Распоряжение ОАО РЖД от 22.01.2007 N 77р

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 22 января 2007 г. N 77р

ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОМЕРОВ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА СТАНЦИЯХ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ТЕЛЕЖКАМИ

В 2006 году в путевом хозяйстве сети железных дорог допущено 20 сходов с рельсов вагонов в организованных поездах и 104 случая схода подвижного состава при маневрах на приемо-отправочных путях и стрелочных переводах. Этому способствовал крайне низкий уровень организации контроля состояния геометрии пути и стрелочных переводов на станциях.
На железные дороги поставлено 1155 электронная путеизмерительная тележка ПТ-7МК и ПТ-7МК-01 и 177 автоматизированных комплексов натурного осмотра пути (АКНОП). Установлено программное обеспечение, позволяющее вести оценку пути в режиме системы БАС вагонов путеизмерителей КВЛ-П и кодированную запись выявленных визуальным способом дефектов пути, балластной призмы и земляного полотна. В 2006 году при плане проверки 412,65 тыс.км станционных путей проверено 365,01 тыс.км (88,5%). При этом выявлено более 407 тыс. отступлений от норм содержания пути 3 степени и более 71 тыс. - 4 степени.
В декабре 2006 года из 1332 путеизмерительных тележек эксплуатировалось только 704 шт. или 53%. Наихудшими в этом вопросе являются Юго-Восточная (48%), Свердловская (46%), Октябрьская (44%), Забайкальская (40%), Дальневосточная (39%) и Северная (35%) железные дороги. Среднесетевая укомплектованность штата операторов путеизмерительных тележек 48%.
В целях повышения качества содержания станционных и подъездных путей, усиления контроля за их состоянием:
1. Утвердить "Положение об организации промеров станционных путей и стрелочных переводов и эксплуатации путеизмерительных тележек в путевом хозяйстве" (далее Положение) и ввести его в действие с 01 марта 2007г. "Временное положение об организации работы и эксплуатации путеизмерительных тележек ПТ-7МК в путевом хозяйстве", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" 03 июня 2004г. N 2464р, отменить.
2. Начальникам железных дорог в срок до 01 марта 2007г.:
2.1. Ввести на дистанциях пути и в путевых машинных станциях для работы на электронных путеизмерительных тележках (автоматизированных комплексах натурного осмотра пути - АКНОП) и их технического обслуживания должности наладчиков путевых машин и механизмов 8 разряда ЕТКСН в пределах средней списочной численности штата. Внести соответствующие изменения в штатные расписания предприятий, разработать положение о премировании.
2.2. Организовать ввод в эксплуатацию всех имеющихся тележек ПТ-7МК, ПТ-7МК-01 и АКНОП. Закрепить их за цехами дефектоскопии для технического обслуживания и учета работы.
2.3. Укомплектовать дистанции пути необходимым количеством компьютеров требуемой конфигурации для обработки и расшифровки данных контроля пути согласно Положению (п.4.3.1).
2.4. Приказом по дороге определить порядок обработки данных проверок, оценки станционных путей и контроля за устранением выявленных отступлений от норм содержания.
2.5. Проход путеизмерительной тележки может быть в опытном порядке (до особого распоряжения) засчитан как промер пути с занесением зафиксированных отступлений в формы ПУ-28, ПУ-29 с подтверждением результатов дубликатами измерительных лент, но не более 2 раз в месяц.
3. Заместителям начальников железных дорог по пути, начальникам Центров диагностики пути:
3.1. Ввести в опытном порядке с 01 марта 2007г. балловую оценку состояния станционных путей для отработки нормативных требований и критериев оценки качества выполняемых путевых работ. Балловую оценку всех станционных и подъездных путей, а также стрелочных переводов и съездов между ними учитывать по форме ПУ-32 ПТ (Приложение 5 Положения). Балловую оценку по показаниям вагонов-путеизмерителей и путеизмерительных тележек производить отдельно.
3.2. Составить перечни путей, подлежащих контролю путеизмерительными тележками и установить периодичность их проверок согласно Положению. Разработать и утвердить графики работы путеизмерительных тележек.
3.3. Установить постоянный контроль за работой путеизмерительных тележек и проверкой путей на станциях, согласно утвержденным графикам. Ввести диспетчерский учет их работы.
3.4. Возложить на дорожные лаборатории и цеха дефектоскопии функции по техническому обслуживанию и ремонту путеизмерительных тележек, для чего предусмотреть в штате лабораторий группу специалистов по выполнению этих работ.
3.5. Организовать совместно с ОАО "Калужский завод "Ремпутьмаш" и ГК "ТВЕМА" установку в дистанциях пути нового программного обеспечения автоматизированной расшифровки результатов контроля пути путеизмерительными тележками с введением базы паспортных данных и формированием ведомости ПУ-32 ПТ, обучение причастных специалистов.
4. Начальникам отделений железных дорог:
4.1. Обеспечить бесперебойную работу путеизмерительных тележек по проверке станционных путей, своевременное предоставление путей для контроля согласно утвержденному начальником службы пути графику. Эксплуатацию пути, не проверенного путеизмерительной тележкой по графику из-за занятости пути подвижным составом более суток запретить.
4.2. Начальникам дистанций пути в срок до 01 марта 2007г. подготовить и утвердить базу паспортных данных по станционным путям для программного обеспечения обработки данных путеизмерительных тележек.
5. Директору ВНИИЖТ Семечкину А.Е. (по согласованию) по итогам трех месяцев обобщить опыт контроля станционных путей путеизмерительными тележками с введением балловой оценки и до 30 июня 2007г. дать предложения по оценке геометрии рельсовой колеи станционных путей и стрелочных переводов.
6. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Департамента пути и сооружений Иванова С.Ю.

Вице-президент ОАО "РЖД"
В.Б.Воробьев

 

УТВЕРЖДЕНО
распоряжением ОАО "РЖД"
от 22 января 2007 г. N 77р

ПОЛОЖЕНИЕ
ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОМЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ ТЕЛЕЖКАМИ СО СПЛОШНОЙ РЕГИСТРАЦИЕЙ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Настоящее Положение устанавливает:
- правила контроля геометрии рельсовой колеи (далее ГРК) путеизмерительными тележками ПТ-7МК, ПТ-7МК-01 и автоматизированными комплексами натурного осмотра пути (АКНОП на базе ПТ-7МК с карманным компьютером) при сплошной регистрации измерений ширины рельсовой колеи (шаблона), взаимного положения рельсовых нитей по высоте (уровень) и пройденного пути;
- перечень путей и стрелочных переводов, подлежащих контролю и его периодичность;
- организацию контроля и порядок работы путеизмерительных тележек;
- меры по обеспечению безопасности движения поездов при выявлении неисправностей рельсовой колеи.
1.2. Путеизмерительная тележка (АКНОП) выпускается по техническим условиям и конструкторской документации, утвержденным Департаментом пути и сооружений в установленном порядке, должен иметь сертификат соответствия, зарегистрирована в отраслевом реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.
1.3. Контроль пути путеизмерительной тележкой, осуществляется в соответствии с настоящим Положением, а также Руководством по эксплуатации на путеизмерительную тележку, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути от 01.07.2000 г. ЦП-774, Инструкцией по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов от 14.10.97 г. ЦП-515 (с учетом внесенных изменений и дополнений от 16.07.98 г., 01.09.98 г., 30.07.99 г., 27.04.02г. и 11.08.03 г.).

2. НАЗНАЧЕНИЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ (АКНОП).

2.1. Путеизмерительная тележка (АКНОП) предназначена:
2.1.1. Для выявления отступлений параметров ГРК по уровню и ширине, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути, на главных, станционных и подъездных путях, а также на стрелочных переводах.
2.1.2. Для оценки соответствия установленной скорости движения поездов, нормам и условиям безопасного движения поездов.
2.1.3. Для контроля качества:
- промеров пути бригадирами и дорожными мастерами ручным путевым шаблоном;
- выправки пути после всех видов ремонта;
- контроля за состоянием не стабильных участков пути (кривые малого радиуса; участки пути, подверженные пучинам).
2.1.4. Для использования вместо ручного промера пути путевым шаблоном при выполнении периодической проверки бригадиром пути и дорожным мастером (с оформлением записи в книгах ПУ-28, ПУ-29).
2.2. Аппаратура путеизмерительной тележки (АКНОП) включает в себя датчик пройденного пути, датчик ширины рельсовой колеи и датчик уровня рельсовых нитей. Для запоминания, анализа и индикации показаний датчиков используется съемный микропроцессорный регистратор, имеющий энергонезависимую память и интерфейс для передачи данных в компьютер предприятия путевого хозяйства.
2.3. В результате обработки данных регистратора компьютером по специальному программному обеспечению выдается графическая диаграмма состояния проверенного пути по уровню и ширине рельсовой колеи с указанием величины параметров ГРК, превышающих нормативные значения, установленные для соответствующего класса пути на главных, станционных и подъездных путях, а также балловая оценка их состояния.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКЕ (АКНОП) И ЕЕ МЕТРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ

3.1. На путеизмерительную тележку (АКНОП) изготовителем выдаются: формуляр, свидетельство о калибровке тележки, комплект технической и эксплуатационной документации, специальный ремонтный инструмент и комплект ЗИП для ее обслуживания.
3.2. В дистанции пути на каждую путеизмерительную тележку (АКНОП) заводится журнал инструктажа по технике безопасности и рабочий журнал по установленной форме (Приложение 1 к настоящему Положению).
3.3. Тележка (АКНОП) должна своевременно проходить калибровку и все виды ремонтов в установленные сроки согласно "Руководству по эксплуатации" на предприятиях-изготовителях, а также текущее обслуживание и калибровку по месту приписки (постановки на баланс предприятия).
3.4. Метрологическое обеспечение путеизмерительной тележки (АКНОП) осуществляется в соответствии с нормативными документами: РД 32.135-99 "Порядок метрологического обеспечения эксплуатации и ремонта средств измерительного контроля, применяемых для диагностики состояния рельсов и рельсовой колеи" и "Устройство для контроля рельсовой колеи (тележка путеизмерительная ПТ-7МК). Методика калибровки" 2822.00.00.000 ПМ3, а также в соответствии с Рекомендациями по метрологии ЦП-51/48-2002.
3.5. Для обеспечения единства измерений и требуемой точности измерения параметров рельсовой колеи при эксплуатации и после ремонта путеизмерительной тележки (АКНОП) должны производиться первичная и периодические калибровки.
3.6. Первичной калибровке на предприятии-изготовителе подвергается каждая выпускаемая или прошедшая капитальный или средний ремонт путеизмерительная тележка.
3.7. Раз в год с целью подтверждения метрологических характеристик и определения возможности дальнейшей эксплуатации путеизмерительной тележки (АКНОП) должна проводиться ее периодическая калибровка. Периодическая калибровка производится на испытательном стенде СИ-1 силами метрологической службы дороги или другими подразделениями, аккредитованными установленным в ОАО "РЖД" порядком на проведение таких работ. Стенд СИ-1 изготавливается в соответствии с требованиями технических условий СИ-1.000.00, должен иметь сертификат соответствия и зарегистрирован в отраслевом реестре средств измерений, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.
3.8. Результаты калибровки заносятся в протокол. При положительных результатах калибровки, делается отметка в формуляре и выдается сертификат (акт) о калибровке. При отрицательных результатах калибровки выдается извещение о непригодности путеизмерительной тележки к эксплуатации, после чего должен быть решен вопрос о ее ремонте.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК РАБОТЫ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ.

4.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
4.1.1. Путеизмерительная тележка (АКНОП) находится на балансе дистанции пути или ПМС. Текущие расходы по организации работы, эффективному использованию, ремонту и содержанию тележки, обеспечению необходимыми расходными материалами (дискеты, бумага, картриджи, инструмент) осуществляет предприятие-владелец тележки. Места хранения путеизмерительной тележки (АКНОП) и ответственные за ее сохранность на линии устанавливаются приказом по предприятию.
4.1.2. Для работы с путеизмерительной тележкой (АКНОП) в дистанции пути и ПМС вводятся отдельные штатные единицы наладчиков путевых машин и механизмов 8 разряда ЕТКС. Наладчики обслуживающие путеизмерительные тележки (АКНОП) должны быть назначены из числа квалифицированных и опытных работников, проработавших на текущем содержании пути не менее одного года. Наладчик обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) и инженер технического отдела дистанции пути по текущему содержанию должны пройти подготовку по теоретическим и практическим знаниям работы с путеизмерительной тележкой (АКНОП), сдать экзамен и получить соответствующее удостоверение "Оператор путеизмерительной тележки с правом расшифровки путеизмерительных лент".
4.1.3. В обязанности наладчика обслуживающего путеизмерительную тележку (АКНОП) входит:
- проведение измерений параметров ГРК путеизмерительной тележкой (АКНОП) с записью результатов контроля в память регистратора, согласно утвержденного графика;
- визуальный контроль состояния элементов верхнего строения пути, земляного полотна и балластной призмы в процессе промера пути с записью результатов контроля в память регистратора с использованием кодов классификатора (Приложение 4);
- расшифровка результатов измерений на компьютере с распечаткой графических диаграмм установленной формы, для последующей передачи их дорожным мастерам для работы;
- контроль за устранением ранее обнаруженных неисправностей;
- ведение технической документации и учет работы путеизмерительной тележки (АКНОП), с ежедневным докладом диспетчеру дистанции пути;
- техническое обслуживание и содержание путеизмерительной тележки (АКНОП) в исправном состоянии;
- своевременное прохождение калибровок путеизмерительной тележки (АКНОП).
4.1.4. Ежемесячно наладчик обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) обязан:
- производить осмотр путеизмерительной тележки (АКНОП) и выполнять профилактические работы для поддержания ее в исправном состоянии;
- проверять соответствие технических характеристик путеизмерительной тележки (АКНОП) установленным в нормативной документации допускам. Проверять на разных возвышениях и разной ширине колеи соответствие ее показаний натурным значениям, измеренным с помощью путевого шаблона с лапкой, позволяющей проводить измерения на глубине 16мм от уровня головки рельса;
- проверять мегомметром сопротивление изоляции согласно Методическим указаниям ЦП-51/48-2002.
4.1.5. Наладчик путеизмерительной тележки (АКНОП) должен ежедневно записывать в рабочий журнал (Приложение 1) всю выполняемую работу и вести учет передачи информации дорожным мастерам и техническому отделу. Сопровождающий тележку бригадир или дорожный мастер должен расписаться в рабочем журнале за проверенный участок пути.
4.1.6. Проверкой путей путеизмерительными тележками, должно охватываться все протяжение малодеятельных участков главного пути, станционных и подъездных путей, включенных в технический паспорт дистанции пути со следующей периодичностью:
- малодеятельные главные пути и соединительные ветви, проверка которых путеизмерительными вагонами осуществляется 1 раз в квартал или не предусмотрена - 1 раз месяц.
- все станционные пути, съезды между ними, межстрелочные участки, а также съезды, расположенные на главных путях (диспетчерские съезды) - 1 раз в месяц;
- горочные, подгорочные и прочие - 1 раз в квартал;
- подъездные пути - 1 раз в квартал.
Стрелочные переводы контролируются без перевода во второе направление с учетом номеров контролируемых путей до и после стрелочного перевода. Второе направление стрелочных переводов контролируется при проверке съездов или станционных путей, на которые они ведут. Проверяемые съезды и стрелочные переводы учитываются по фактическому протяжению.
При проходе путеизмерительной тележки зоны остряков (от острия остряка до конца острожки) и мертвого пространства крестовины (от острия сердечника до конца литой части усовиков) ширина колеи и уровень не измеряются и не оцениваются.
4.1.7. Работа путеизмерительной тележки (АКНОП) дистанции пути должна осуществляться в соответствии с утвержденным ПЧ месячным графиком (Приложение 3), составленным по утвержденной начальником службы пути периодичности проверки путей дистанции пути на год (Приложение 2).
Месячный график составляется и подписывается мастером (начальником) участка дефектоскопии, инженером по текущему содержанию (технологом по работе с путеизмерительными лентами) и наладчиком путеизмерительной тележки (АКНОП).
В нем должен указываться:
- объем ежедневного контроля с учетом времени доставки к месту работ и обратно;
- дни работы в дистанции пути по техническому обслуживанию путеизмерительной тележки, подзарядке аккумуляторной батареи регистратора, проведению расшифровки результатов промера пути с распечаткой графических диаграмм.
Копия графика работы путеизмерительных тележек передается инженеру по текущему содержанию пути и диспетчеру дистанции пути, а выписки из графика - дорожным мастерам.
Ведение исполненного графика работы путеизмерительных тележек возлагается на диспетчера дистанции пути.
4.1.8. Ежемесячная выработка на 1 путеизмерительную тележку (АКНОП) должна составлять 70 км (+/- 15 % в зависимости от интенсивности движения по проверяемым путям).
4.1.9. Наладчик обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) подвергается в установленном порядке испытаниям в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций, приказов и указаний, относящихся к кругу его обязанностей, в том числе по вопросам охраны труда и техники безопасности.

4.2. РАБОТА НА ЛИНИИ
4.2.1. При проведении работ по контролю пути наладчик обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) должен иметь при себе и учитывать следующие сведения о контролируемом участке:
- выписку из приказов начальника дороги и начальника отделения об установленных скоростях движения по контролируемым главным, станционным и подъездным путям;
- график административного деления дистанции с указанием фамилий бригадиров пути и дорожных мастеров;
- ведомость кривых участков пути с указанием их радиусов, начала и конца переходных кривых, возвышения наружного рельса, нормы содержания по шаблону, величины фактического бокового износа головки рельса;
- перечень прямых участков пути, на которых разрешено содержание одной рельсовой нити на 6мм выше другой;
- перечень прямых участков с нормой ширины колеи 1524мм;
- перечень участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996г. (включительно);
- перечень участков, подверженных пучинам;
- ведомость станционных путей, по которым производится прием и отправление пассажирских поездов, и безостановочный пропуск грузовых;
- графическую диаграмму предыдущей проверки путеизмерительной тележкой, с отметками об устранении отступлений III и IV степеней по шаблону и уровню.
4.2.2. До начала работы на контролируемом участке наладчик обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) должен:
при работе на главных путях:
- накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выдачу предупреждения на поезда о работе путеизмерительной тележки (АКНОП), а также на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;
- убедиться, что предупреждение на работу путеизмерительной тележки выдано;
- непосредственно перед началом работы получить от дежурного по станции пути данные о действующих предупреждениях об ограничении скоростей движения поездов;
при работе на станционных и подъездных путях:
- накануне дать заявку диспетчеру дистанции пути на выделение сопровождающего бригадира (или мастера) и сигналистов;
- непосредственно перед началом работ убедиться, что сделана запись в журнале формы ДУ-46 о работе путеизмерительной тележки.
4.2.3. Перед выходом на линию наладчик обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) должен настроить и проверить работоспособность путеизмерительной тележки. Путеизмерительная тележка должна быть укомплектована путевым инструментом и инвентарем в соответствии с требованиями п.5 настоящего Положения.
4.2.4. Ежедневно перед началом работы и периодически в течение дня, а также при выявлении значительных по величине отступлений необходимо проверять точность показаний путеизмерительной тележки с использованием контрольного путевого шаблона.
4.2.5. Перед началом работы необходимо выдержать путеизмерительную тележку (не менее 15 мин) в условиях, в которых будут проводиться измерения. Включать питание регистратора следует до установки тележки на путь, в противном случае значения шаблона не будут правильно привязаны к абсолютной системе отсчета.
4.2.6. Наладчик путеизмерительной тележки (АКНОП) и сигналисты перед началом работы должны получить инструктаж по технике безопасности у дорожного мастера. Во время работы они обязаны соблюдать Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, местную инструкцию по охране труда.
4.2.7. Путеизмерительная тележка должна сопровождаться дорожным мастером или бригадиром пути, обслуживающим контролируемый участок пути, и ограждаться согласно требованиям "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" от 28.07.97г. ЦП/485. При работе путеизмерительной тележки на перегоне должно выдаваться предупреждение на поезда по форме N 4.
4.2.8. При приближении поезда ручку, с помощью которой осуществляется перемещение тележки, разворачивают вдоль рамы и запирают на защелку. Тележку за эту ручку снимают с пути не менее чем за 400 м от приближающегося поезда и относят на безопасное расстояние.
4.2.9. В процессе промера пути наладчиком, обслуживающим путеизмерительную тележку (АКНОП) проводится визуальный контроль состояния элементов верхнего строения пути, земляного полотна и балластной призмы. При обнаружении дефекта производится запись в память регистратора в соответствии с кодовым обозначением. Классификация дефектов пути, выявляемых визуальным способом, приведена в Приложении 4 к настоящему Положению.
4.2.10. При обнаружении в процессе проверки пути отступлений геометрии рельсовой колеи, требующих ограничения скорости или закрытия движения поездов, наладчик путеизмерительной тележки (АКНОП) немедленно сообщает о них сопровождающему его дорожному мастеру или бригадиру. Дорожный мастер или бригадир обязан немедленно ограничить скорость или закрыть путь для движения поездов. Передать дежурному по станции или поездному диспетчеру заявку на выдачу соответствующего предупреждения поездам, если вышеуказанные отступления обнаружены на главных или приемо-отправочных путях. При обнаружении этих отступлений на станционных или подъездных путях - сделать соответствующую запись в журнале формы ДУ-46.
4.2.11. Ежедневно после окончания работ по контролю пути перед сдачей на хранение путеизмерительную тележку (АКНОП) необходимо очищать от пыли и грязи. Места хранения тележек определяются приказом по дистанции пути.
4.2.12. В сложных метеорологических условиях (туман, дождь, снегопад, при температуре воздуха ниже минус 25 град. С и т.п.) работа по контролю пути, как правило, должна заменяться работами по обработке информации, оформлению документации, техническому обслуживанию тележки.

4.3. РАБОТА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ
4.3.1. Для создания необходимых условий работы по обработке и анализу результатов измерений параметров ГРК, полученных бортовым регистратором путеизмерительной тележки, в дистанции пути оборудуются рабочие места (не менее 2-х) с персональным компьютером в конфигурации, обеспечивающей работу с операционной системой Microsoft Windows NT/2000, XP.
Системные требования к оснащению рабочего места: центральный процессор - Pentium 3 и выше, 500 МHz; оперативная память - 128 МB, HDD не менее 1 GB, FLOPPY, SVGA 32 МB; монитор - разрешение 800х600, принтер для печати на бумаге формата А4.
4.3.2. На рабочем месте ведется техническая документация о состоянии пути установленной формы (база паспортных данных контролируемых участков пути, графические диаграммы проходов тележки, журнал учета отступлений III и IV степеней, расшифровочные ведомости формы ПУ-32 (Приложение 5)).
4.3.3. Расшифровка и обработка файлов, снятых с регистратора, производится, как правило, в день проверки пути. В случае невозможности расшифровки в день проверки (отдаленность проверяемого участка и другие факторы) расшифровка и обработка результатов промеров должна производиться не позднее следующего дня. Наладчик, обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) должен сдать все обработанные файлы в электронном виде в технический отдел дистанции пути, не позднее трех дней с момента их расшифровки.
4.3.4. Качественная оценка состояния пути по проходу путеизмерительной тележки должна производиться в соответствии с таблицей 4.1 Инструкции ЦП-515. Результаты оценки должны учитываться при определении показателей премирования работников дистанции пути, занятых на путевых работах.
4.3.5. Балловую оценку всех приемо-отправочных путей, сортировочных, вытяжных и подъездных путей с организованным движением поездов, а также стрелочных переводов и съездов между ними учитывать по учетной форме ПУ-32 ПТ (Приложение 5).
4.3.6. Результаты автоматизированной расшифровки параметров ГРК выдаются в виде графических диаграмм, распечатанных на бумажных листах формата А4. На графических диаграммах указываются характеристика и местоположение выявленных отступлений, а также величина допускаемых по ним скоростей движения поездов. Обнаруженные отступления отмечаются на распечатке следующим образом:
- отступления IV, III , II степени - соответственно цифрами "4", "3", "2";
- плавное отклонение по уровню - У;
- перекос - П;
- сужение - Суж;
- уширение - Уш.
4.3.7. При выявлении в процессе расшифровки отступлений, III и IV степеней наладчик, обслуживающий путеизмерительную тележку (АКНОП) должен немедленно передать по телефону или иным способом эти данные дорожному мастеру (бригадиру пути), обслуживающему данный участок, для принятия мер к их устранению.
4.3.8. В процессе расшифровки результаты визуального контроля, занесенные в память регистратора, распечатываются в виде ведомости результатов проверки пути, сооружений, путевых устройств и земляного полотна (ПУ-28).
4.3.9. Распечатанные в процессе расшифровки графические диаграммы с перечнем обнаруженных отступлений III, IV степеней и ведомость результатов проверки пути (ПУ-28) выдаются соответствующему дорожному мастеру не позднее двух суток после расшифровки. В тот же срок перечень отступлений III и IV степеней передается инженеру по текущему содержанию (технологу по работе с путеизмерительными лентами) технического отдела дистанции пути.
4.3.10. Инженер по текущему содержанию пути анализирует полученную от наладчика обслуживающего путеизмерительную тележку информацию и заносит ее в журнал учета отступлений III, IV степеней и передает его заместителю начальника дистанции пути по текущему содержанию.
4.3.11. Заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию в журнале учета отступлений III, IV степеней указывает срок устранения каждого отступления и ответственного за устранение.
Сроки устранения отступлений III и IV степеней устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от назначения конкретного станционного пути и интенсивности его использования в поездной и маневровой работе, но не более следующих сроков:


Назначение путей      

Срок устранения      
отступлений          
III степени          

Срок устранения      
отступлений          
IV степени           

Приемоотправочные пути,
предназначенные для   
приема и отправления  
пассажирских или      
безостановочного      
пропуска грузовых     
поездов.              

В первоочередном     
порядке, но не позднее
3-х суток после      
расшифровки          
графической диаграммы.

 

 

 

При закрытии движения
- немедленно.        

 

При ограничении      
скорости - в суточный
срок после обнаружения
отступления.         

Остальные             
приемоотправочные,    
горочные и            
сортировочные пути.   

В течение месяца     
в плановом порядке.  

Прочие станционные и  
подъездные пути.      

В плановом порядке.  

Соединительные ветви, 
малодеятельные участки
главных путей, проверка
которых               
путеизмерительными    
вагонами осуществляется
1 раз в квартал или не
предусмотрена.        

В первоочередном     
порядке, но не позднее
10 дней после        
расшифровки          
графической диаграммы
и в зависимости от   
интенсивности        
поездной и           
маневровой работы.   

4.3.12. Инженер по текущему содержанию ведет контроль за устранением отступлений III и IV степеней.
4.3.13. Старший дорожный мастер (начальник участка), совместно с дорожными мастерами, обязаны контролировать работу путеизмерительной тележки в пределах своего производственного участка. На основе анализа графических диаграмм и других данных наладчика, обслуживающего путеизмерительную тележку, планировать выполнение путевых работ. Они несут персональную ответственность за своевременное устранение отступлений III и IV степеней. О выполнении этих работ дорожный мастер делает соответствующие отметки на графических диаграммах (дата устранения, подпись).
4.3.14. Дорожный мастер обязан принять необходимые меры к устранению отступлений III и IV степеней и на основе анализа полученных графических диаграмм и других данных о состоянии проверенных путей спланировать выполнение первоочередных путевых работ. При устранении отступлений III и IV степеней дорожный мастер должен доложить в дистанцию пути инженеру по текущему содержанию.
4.3.15. Электронные данные о состоянии проверенных путей должны храниться в течение одного года в техническом отделе дистанции пути (на сменных винчестерах или CD-R-дисках). Хранение документации, представляемой техническим отделом дистанции пути, а также информации с регистратора путеизмерительной тележки возлагается на инженера по текущему содержанию пути (технолога по работе с путеизмерительными лентами).
4.3.16. Общее руководство работой путеизмерительных тележек (АКНОП), контроль за устранением обнаруживаемых отступлений и содержание проверенных путеизмерительной тележкой (АКНОП) путей осуществляет заместитель начальника дистанции по текущему содержанию пути. При осмотре состояния пути на околотке он должен проверить по графическим диаграммам, имеющимся у дорожного мастера, ход устранения выявленных отступлений и при необходимости дать соответствующие указания с отметкой об этом на диаграммах. При отчетах за месяц дорожные мастера обязаны представить на заключение заместителю начальника дистанции пути графические диаграммы с отметками об устранении отступлений, после чего сдать их на хранение в технический отдел дистанции пути.
4.3.17. Отработанные графические диаграммы хранятся в техническом отделе дистанции пути в течение шести месяцев.
4.3.18. Дистанции пути ежемесячно до 3-го числа месяца, следующего за отчетным, предоставляют в дорожный Центр диагностики пути отчет о проверке путей путеизмерительными тележками по форме Приложения 6.

5. ПЕРЕЧЕНЬ ПУТЕВОГО ИНСТРУМЕНТА И ИНВЕНТАРЯ НАЛАДЧИК ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ТЕЛЕЖКИ (АКНОП).

Тележка путеизмерительная
микропроцессорная с регистратором (АКНОП), шт ................ 1
Шаблон путевой, шт............................................ 1 *
Штангельциркуль ПШ, шт........................................ 1
Линейка измерительная металлическая, шт....................... 1
Рация, комплект............................................... 3
Сигнальные принадлежности, комплект........................... 3

* - при проведении измерений шаблон путевой должен иметь при себе сопровождающий бригадир пути или дорожный мастер.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рабочий журнал
наладчика обслуживающего путеизмерительную тележку
____________ дистанции пути ___________ ж.д.
См. данную форму  в MS-Excel

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Периодичность проверки путей путеизмерительными тележками
См. данную форму  в MS-Excel

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

График работы путеизмерительной тележки ПТ 7МК
____________ дистанции пути _________________ ж.д.
См. данную форму  в MS-Excel

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ТАБЛИЦА КЛАССИФИКАЦИИ ДЕФЕКТОВ ПУТИ ВЫЯВЛЯЕМЫХ ВИЗУАЛЬНЫМ СПОСОБОМ ДЛЯ ТЕЛЕЖКИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ПТ-7МК


Наименование дефекта и основная причина
его появления и развития              

Расположение
дефекта    
по длине   
рельсов /  
Элемент    
верхнего   
строения   
пути       

Нитка 
рельс,
колея 
(прав./
лев.) 

Кодовое   
обозначение

                 1                    

     2     

   3  

      4   

                           1. Рельсы.                                  

Отслоение и выкрашивание металла на   
поверхности катания головки из-за     
недостатков технологии изготовления   
рельсов - волосовин, закатов, плен и  
т.п.                                  

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1101      
2101      
1102      
2102      

Выкрашивание металла на боковой рабочей
выкружке головки из-за недостаточной  
контактно-усталостной прочности металла

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1111      
2111      
1112      
2112      

Пробоксовка рельсов колесами          
локомотивов                           

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1140      
2140      

Отслоение и выкрашивание металла на   
поверхности катания в закаленном слое 
головки (при отсутствии наплавки)     

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1171      
2171      
1172      
2172      

Выкрашивание наплавленного слоя на    
поверхности катания головки рельса    

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1180      
2180      

Поперечные трещины в головке и изломы 
из-за них вследствие боксования, юза, 
прохода колес с ползунами или         
выбоинами                             

В любом    
месте      

Прав, 
Лев.  

1240      
2240      

Поперечные трещины в головке и изломы 
из-за них вследствие ударов по рельсу 
(инструментом, рельсом о рельс) и     
других механических повреждений       

В любом    
месте      

Прав. 
Лев,  

1290      
2250      

Поперечные трещины в головке из-за    
нарушений технологии сварки рельсов   

В месте    
контактной 
стыковой   
сварки     

Прав. 
Лев.  

1263      
2263      

Закалочные трещины в закаленном слое  
металла головки                       

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1271      
2271      
1272      
2272      

Вертикальное расслоение головки из-за 
остатков усадочной раковины /         
Горизонтальное расслоение головки из-за
наличия скоплений неметаллических     
включений                             

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1301      
2301       
1302      
2302      

Трещины в головке в месте приварки    
рельсовых соединителей                

В стыке    

Прав. 
Лев.  

1381      
2381      

Волнообразная деформация головки рельса
(длинные волны)                       

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1400      
2400      

Смятие и вертикальный износ из-за     
недостаточной прочности металла       

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1411      
2411      
1412      
2412      

Смятие головки внутреннего рельса в   
кривой из-за его перегруза            

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1430      
2430      

Боковой износ головки рельсов сверх   
допускаемых норм                      

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1440      
2440      

Смятие головки из-за неравномерности  
механических свойств металла в месте  
сварного стыка                        

В месте    
контактной 
стыковой   
сварки     

Прав. 
Лев.  

1463      
2463      

Смятие головки в виде седловины в зоне
болтового стыка                       

В стыке    

Прав. 
Лев.  

1471      
2471      

Короткие (3-12 см) волнообразные      
неровности на головке рельсов рифли   

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1490      
2490      

Расслоение шейки вследствие дефектов  
технологии изготовления рельсов       

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1501      
2501      
1502      
2502      

Трещины в шейке от маркировочных      
знаков, ударов по шейке и других      
механических повреждений и выколы     
из-за них                             

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1550      
2550      

Трещины в шейке в месте сварного шва  
вследствие дефектов сварки и обработки
сварного шва                          

В месте    
контактной 
стыковой   
сварки     

Прав. 
Лев.  

1563      
2563      

Коррозия шейки рельсов                

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1590      
2590      

Волосовины в подошве, трещины, выколы 
части подошвы и изломы из-за дефектов 

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1601      
2601      
1602      
2602      

Выколы в подошве без видимых дефектов в
изломе из-за некачественной ее        
обработки                             

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1621      
2621      
1622      
2622      

Трещины и выколы подошвы из-за ударов и
других механических повреждений       

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1650      
2650      

Трещины в подошве из-за нарушений     
технологии сварки рельсов             

В месте    
контактной 
стыковой   
сварки     

Прав. 
Лев.  

1663      
2663      

Коррозия подошвы рельсов и коррозионно-
усталостные трещины                   

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1690      
2690      

Поперечные изломы рельсов из-за       
шлаковых включений и других дефектов  
макроструктуры                        

В стыке    

Вне стыка  

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1701      
2701      
1702      
2702      

Поперечные изломы рельсов вследствие  
прохода колес с большими ползунами или
выбоинами                             

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1740      
2740      

Поперечные изломы рельсов без видимых 
пороков в изломе                      

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1790      
2790      

Изгибы рельсов при выгрузке с         
подвижного состава, ударах по рельсам 
и т.п.                                

В любом    
месте      

Прав. 
Лев.  

1850      
2850      

Нарушение прямолинейности рельсов,    
допущенное при сварке                 

В месте    
контактной 
стыковой   
сварки     

Прав. 
Лев.  

1863      
2863      

Другие кроме перечисленных выше дефекты
и повреждения рельсов                 

В стыке    

Вне стыка  

В месте    
контактной 
стыковой   
сварки     

Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  
Прав. 
Лев.  

1991      
2991      
1992      
2992      
1993      
2993      

                 2. Рельсошпальное скрепление.                         

Зазор между рельсом и прокладкой      
Отбой наружных рельсов в кривых с     
отжатием костылей                     
Надернутые костыли                    
Негодные костыли                      
Негодный противоугон                  
Негодные подкладки                    
Нарушение целостности или отсутствие  
изолирующей прокладки                 
Прочие дефекты                         

Рельсо-    
шпальное   
скрепление 
на         
деревянных 
шпалах     

 

31        
32        
33        
34        
35        
36        
37        
38        

Отсутствие гаек на закладных и клеммных
болтах                                
Отсутствие шайб на закладных и клеммных
болтах                                
Деформация закладных болтов           
Деформация клеммных болтов            
Нарушение целостности подкладки       
Нарушение целостности или отсутствие  
изолирующей прокладки                 
Недостаточная затяжка резьбовых       
соединений                            
Прочие дефекты                        

Рельсо -   
шпальное   
скрепление 
на         
железо-    
бетонных   
шпалах     

 

41        
42        
43        
44        
45        
46        
47        
48        

Нулевой зазор                         
Превышение допустимых значений зазоров
Превышение допустимых забегов стыков  
Обрыв стыковых соединителей           
Нарушение элементов изоляции в        
изолирующем стыке                     
Отсутствие или срез болта в стыковых  
соединениях                           
Нарушение целостности стыковой накладки
Прочие дефекты                        

Стыковое   
скрепление 

 

51        
52        
53        
54        
55        
56        
57        
58        

                           3. Шпалы.                                   

Продольные трещины с обнаженной       
непропитанной древесиной              
Расколы на торцах                     
Износ древесины под подкладками       
Разработанные отверстия для           
прикрепителей в сочетании с гнилью    
Гниль древесины на верхней пластин    
в зоне подкладок                       
Выколы кусков древесины между         
трещинами                             
Поперечные изломы                     
Загнивание торцов                     

Деревянные 
шпалы      

 

61        
62        
63        
64        
65        
66         
67        
69        

Поперечные трещины в подрельсовой части
шпалы                                 
Излом шпалы в подрельсовой части      
Излом шпалы в средней части           
Продольная трещина, проходящая через  
отверстия для закладных болтов        
Продольный раскол шпалы               
Сколы бетона                          

Железо-    
бетонные   
шпалы      

 

71        
72        
73        
74        

 

75        
76        

            4. Балластная призма и земляное полотно.                   

Отступление от нормативной ширины плеча
балластной призмы                     
Незаполненность шпального ящика       
Нарушение уровня верха балластной     
призмы                                
Наличие выплесков балласта            
Наличие растительности                
Загрязнение нефтепродуктами           
Превышение засорителей в балласте     
сверх допустимых нормативов           
Засорение или нарушение целостности   
дренажных канавок и лотков            

Балластная 
призма     

 

81        
82        
83        
84        
85        
86        
87        
88        

Дефекты основной площадки земляного   
полотна                               
Дефекты откосов                       
Дефекты тела и основания земляного    
полотна                               
Слабое основание                      
Повреждения земляного полотна в местах
его взаимодействия с инородными       
конструкциями                         
Повреждения и разрушения земляного    
полотна, подверженного неблагоприятным
природным воздействиям                
Дефекты земляного полотна при         
строительстве дополнительных путей    
Конструктивные дефекты земляного      
полотна длительно эксплуатируемые     

Земляное   
полотно    

 

91        
92        
93        
94        
95        

 

 

96        

 

97        

98        

ПРИМЕЧАНИЕ: Все дефекты верхнего строения пути кодируются либо четырехзначным, либо двузначным числом.
При кодировании дефектов четырехзначным числом три последние цифры кода соответствуют кодам дефектов рельсов по НТД/ЦП-1-93. Первая цифра кода указывает на правую (1) или левую (2) нитку рельсовой колеи.
При кодировании дефектов двузначным числом первая цифра кода определяет элемент верхнего строения пути, на котором выявлен дефект. Вторая цифра кода определяет вид дефекта.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ПУТИ (ф.ПУ-32ПТ)
ПЧ ____________ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
См. данную форму в MS-Excel

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ОТЧЕТ О ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ СТАНЦИОННЫХ ПУТЕЙ
НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
См. данную форму  в MS-Excel