Дизель-электропоезд ДТ1 руководство по текущему ремонту 104.03.00682-2011РС. Общие указания по текущему ремонту дизель-электропоезда (часть 4)

2.4 Подшипники качения
2.4.1 Подшипники качения колесных пар следует осматривать и ремонтировать в соответствии с требованиями указаний и инструкций ОАО "РЖД" и разделов настоящего Руководства соответствующих видов ремонта. Остальные подшипники ремонтировать согласно нижеследующим требованиям.
2.4.2 Состояние подшипников после демонтажа необходимо проверять после тщательной промывки и обдувки сухим сжатым воздухом. Проверить легкость вращения подшипников, особое внимание обратить на характер издаваемого подшипником шума, наличие заедания и степень торможения. В случае ненормального вращения подшипник должен быть вторично промыт и вновь проверен. Легкость вращения контролируемого подшипника должна сравниваться с вращением эталонного подшипника.
2.4.3 Подшипники качения подлежат браковке при наличии:
- следов заклинивания (защемления), цветов побежалости на шариках или роликах и беговых дорожках, появляющихся вследствие перегрева подшипника;
- трещин, отколов и изломов деталей (колец, шариков, роликов и сепараторов);
- выкрашивания и шелушения металла, мелких раковин, большого количества черных точек на беговых дорожках колец, шариках или роликах;
- выбоин и отпечатков ударов на беговых дорожках колец, появляющихся вследствие ударной нагрузки;
- раковин не коррозионного и коррозионного характера, появляющихся вследствие нарушений условий хранения подшипников, в т.ч. сырости, нарушения консервационного слоя смазки и т.д.;
- глубоких рисок, забоин на беговых дорожках колец, на шариках или роликах, появившихся вследствие попадания абразивных частиц в подшипники;
- надломов, сквозных трещин на сепараторах, обрыва и ослабления заклепок, выработки гнезд сепаратора, ведущего к выпадению роликов;
- износа торцов наружного или внутреннего кольца на глубину более 0,3 мм;
- зазора менее 0,2 мм между бортом внутреннего или наружного кольца и сепаратором радиальных шарикоподшипников со штампованным сепаратором, имеющих диаметры отверстия более 20 мм (более мелкие шарикоподшипники бракуются при зазоре менее 0,1 мм);
- выработки поверхности дорожек качения колец, поверхностей шариков и роликов, ползунов на поверхности роликов;
- радиального или осевого зазора более допускаемых ремонтных значений.
2.4.4 Подшипники качения при текущих ремонтах разрешается оставлять в работе при наличии:
- царапин или рисок на посадочных поверхностях наружного или внутреннего колец подшипников, появляющиеся в результате проворота колец, как вследствие слабой посадки подшипников;
- забоин, вмятин и следов коррозии на сепараторе, не препятствующих нормальному движению шариков или роликов;
- темных пятен коррозионного характера на беговых дорожках колец, шариках или роликах, появляющихся вследствие недоброкачественного хранения подшипников и устраняемых зачисткой;
- матовой поверхности шариков или роликов и беговых дорожек вследствие нормального износа;
- деформации и небольшого износа гнезд сепаратора сферического роликового подшипника (дефект устраняется обжатием сепаратора);
- выработки торца наружного или внутреннего кольца шарикоподшипника на глубину до 0,3 мм. При сборке такой подшипник устанавливается обратной стороной.
2.4.5 Следы коррозии посадочных и торцовых поверхностей, незначительные вмятины и риски зачищаются наждачной бумагой N 5 или N 6 с дизельным маслом. Задиры и заусенцы на нерабочих поверхностях сепараторов зачищаются напильником. Темные пятна, незначительные вмятины и риски на беговых дорожках колец и рабочих поверхностях роликов зачищаются пастами из окиси алюминия, карбида бора или корундовыми (М-1, М-3, М-5, М-7, М-10, М-14, М-20, М-28 Кусковского завода консистентных смазок ОАО "РЖД"). Применение других абразивных материалов и твердого инструмента (шаберов, напильников) для зачистки поверхностей беговых дорожек, шариков и роликов запрещается. После зачистки подшипники тщательно промываются.
2.4.6 Восстановление нормальной посадки колец подшипника на валах или в подшипниковых гнездах необходимо производить одним из способов указанных в п. 2.3.8.
2.4.7 При сборке подшипников качения необходимо соблюдать следующие требования:
- натяг в соединениях выдерживается согласно требованиям чертежа. При вращающемся вале внутреннее кольцо подшипника должно иметь неподвижную посадку, а наружное кольцо подшипника в гнезде - подвижную, если вращается гнездо (корпус), то наружное кольцо подшипника должно иметь неподвижную посадку, а внутреннее - подвижную;
- монтаж подшипников выполнять с предварительным нагревом до температуры от 80 до 100 °С подшипника или его колец, с охлаждением вала или при помощи пресса. В последнем случае необходимо применять приспособления (оправки), обеспечивающие перпендикулярность направления усилия запрессовки торцу внутреннего кольца. Если подшипники монтируются на вал и в гнездо, оправка должна упираться одновременно в торцы обоих колец подшипника.
Запрещается монтировать подшипник (кольцо) ударами молотка, наносимыми непосредственно по подшипнику:
- подшипник после монтажа на вал должен упираться в его заплечик, при посадке в корпус - в борт гнезда;
- качество сборки подшипника контролируется по посадочному зазору, т.е. по наличию осевого зазора у вала с шарикоподшипником, радиального зазора между роликами и кольцом у роликовых подшипников. Посадочный зазор в подшипниках должен быть в пределах установленных норм;
- после сборки (если подшипник смазывается твердой смазкой) подшипниковая камера должна быть заполнена твердой смазкой не более чем на 2/3 объема. Разрешается щели между роликами и шариками заполнять смазкой до монтажа подшипника.