ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАБОТЫ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ (МОДЕРНИЗАЦИИ) И РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ (часть 33) от 2 мая 2012 г. N 859р

10.15.7. Требования, предъявляемые к пооперационному контролю качества выполнения технологических операций.
10.15.7.1. Пооперационный контроль качества выполнения технологических операций при реконструкции и ремонтах железнодорожного пути предназначен для обеспечения отсутствия скрытых дефектов, влияющих на долговременность стабильного состояния пути.
10.15.7.2. Пооперационный контроль качества должен проводиться на производственных базах ремонтных организаций (ПМС и др.), а таюке непосредственно при выполнении работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути и после окончания всех работ.
10.15.7.3. Пооперационный контроль качества выполнения технологических операций должен проводиться представителями подрядчика (ПМС и др.) при участии представителей заказчика (ПЧ и др.) и проектной организации, осуществляющей авторский надзор.
10.15.7.4. По результатам пооперационного контроля оформляются документы о соответствии качества выполненных технологических операций проекту, которые представляются рабочей комиссии по приемке железнодорожного пути после его реконструкции и ремонта.
10.15.7.5. При пооперационном контроле качества выполнения технологических операций непосредственно при производстве путевых работ должны контролироваться следующие параметры:
поперечный уклон поверхности среза в полевую сторону не менее 0,04, который должен контролироваться, преимущественно, автоматизированной системой, установленной на щебнеочистительной машине;
качество укладки защитно-разделительных и теплоизоляционных покрытий (нетканного материала, пенополистирольных плит и др.), определяемого обеспечением уклона покрытия не менее 0,04 в полевую сторону, а также отсутствие складок, горбов (при пересыпании щебня через подпутную балку на поверхность среза), разрывов при стыковке полос (плит) укладываемых материалов и др.;
качество очистки щебня, характеризуемое количеством засорителей в очищенном балласте не более 5% (по массе), определяемое в соответствии с "Временными техническими условиями на фракционный состав очищенного балласта" ситовым методом (1 проба в двух сечениях балластной призмы на каждом километре пути);
срезка обочин на величину, определяемую проектом, с предварительным выносом необходимых отметок на опоры контактной сети, постоянные сооружения или реперы и последующим измерением (нивелиром, путевым шаблоном и др. - контроль производится на каждой опоре, сооружении, репере);
параметры послойного формирования и уплотнения подшпального основания, предусмотренные проектом (толщины отсыпаемых слоев, модуль деформации поверхностей среза и отсыпаемых слоев после их уплотнения);
положение пути в профиле и плане после уплотнения каждого слоя при послойном формировании подшпального основания относительно проектного положения.
10.15.7.6. При обнаружении некачественного выполнения технологических операций должны быть в срочном порядке устранены причины появления дефектов:
при уменьшении уклона поверхности среза в полевую сторону должно быть скорректировано положение подпутной балки, обеспечивающее уклон не менее 0,04;
складки, разрывы при стыковке полос (плит) защитно-разделительных и теплоизоляционных покрытий должны быть устранены до засыпки их щебнем (песчано-гравийной смесью);
пересыпание щебня через подпутную балку на поверхность среза должно быть устранено за счет установки экранов на подпутной балке или уменьшения поступательной скорости щебнеочистительной машины;
при некачественной очистке щебня (количество засорителей в очищенном щебне более 5% по массе) должна быть уменьшена поступательная скорость щебнеочистительной машины.
10.15.7.7. После выполнения путевых работ должна проводиться:
проверка положения пути на соответствие требованиям проекта относительно реперной сети;
проверка соответствия деформационных параметров требованиям проекта с использованием нагрузочного поезда;
выборочная проверка модуля деформации поверхности среза, поверхности слоя из песчано-гравийной смеси, поверхности балластной призмы (под подошвой шпалы) на соответствие требованиям, предусмотренным проектом. Проверка должна быть проведена на участках с неустойчивым земляным полотном после реконструкции, капитального и усиленного среднего ремонтов с использованием штампового метода не менее, чем в двух сечениях на 1 км пути.