ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
"РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
(ОАО "РЖД")

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Об утверждении стандарта ОАО "РЖД"
"Пневмосистемы и передачи рычажные тормозные специального
железнодорожного подвижного состава. Технические условия"

Утвердить и ввести в действие с 1 марта 2006 г. стандарт организации СТО РЖД 1.05.001-2006 "Пневмосистемы и передачи рычажные тормозные специального железнодорожного подвижного состава. Технические условия".

Вице-президент ОАО "РЖД"
В.Н.Сазонов

УТВЕРЖДЕН
Распоряжением ОАО "РЖД"
27.02.06 г. N 328р
СТО РЖД 1.05.001-2006

СТАНДАРТ ОАО "РЖД"

ПНЕВМОСИСТЕМЫ И ПЕРЕДАЧИ РЫЧАЖНЫЕ
ТОРМОЗНЫЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Технические условия

Дата введения - 2006-03-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на тормозные пневмосистемы (далее - пневмосистемы) и тормозные рычажные передачи (далее - ТРП) специального железнодорожного подвижного состава (далее - СПС) самоходного и несамоходного типа магистральных железных дорог колеи 1520 мм.
Требования стандарта не распространяются на системы:
- подготовки, очистки и осушки сжатого воздуха;
- технологического тормоза, применяемого при выполнении рабочих (циклических)операций.
Настоящий стандарт предназначен для применения филиалами и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД".
Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 27.410-87 Надежность в технике. Методы контроля показателей надежности и планы контрольных испытаний на надежность
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 1203-75 Чека тормозной колодки для вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 1204-67 Башмак тормозной колодки поворотный для вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 1205-73 Колодки чугунные тормозные для вагонов и тендеров железных дорог широкой колеи. Конструкция и основные размеры
ГОСТ 1561-75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия
ГОСТ 2405-88 Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры, тягомеры и тягонапоромеры. Общие технические условия
ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия
ГОСТ 3269-78 Башмак тормозной неповоротный для грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
ГОСТ 3635-78 Подшипники шарнирные. Технические условия
ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные горячедеформированные. Сортамент
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 30249-97 Колодки тормозные чугунные для локомотивов. Технические условия
ГОСТ 30496-97 Стоп-краны для пневматических систем тормозного оборудования подвижного состава железных дорог. Общие технические условия
ГОСТ 30632-99 Башмак и чека тормозной колодки для локомотивов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия.

3 Технические требования

3.1 Общие требования к тормозам
3.1.1 В качестве основного тормоза на СПС следует применять автоматический пневматический фрикционный тормоз колодочного типа с пневматическим управлением. Тормоз должен срабатывать независимо от действий машиниста при разрыве тормозной магистрали или ее разрядке при воздействии системы безопасности движения на самоходном СПС, а также при управлении тормозными кранами.
3.1.2 Тормоза СПС должны включать в себя пневмосистему и приводимую ею в действие ТРП.
3.1.3 Виды тормозов в зависимости от категории СПС приведены в таблице 1.

Таблица 1- Виды тормозов СПС

3.1.4 СПС категорий А и Б дополнительно может быть оснащен гидродинамическими или электродинамическими тормозами.
3.1.5 Все виды тормозов СПС должны быть выполнены в виде функционально законченных подсистем, обеспечивающих работу как в составе общей тормозной системы СПС, так и автономно.
3.1.6 Конструкция тормозов СПС должна обеспечивать эффективность торможения, допускающую транспортировать его в составе хозяйственных и грузовых поездов или отдельным локомотивом в соответствии с нормами, установленными в инструкции по эксплуатации тормозов специального подвижного состава [1].
Расчетные тормозные коэффициенты в пересчете на чугунные колодки при автоматическом торможении должны быть не менее: 0,33, 0,44, 0,55 и 0,60 с отсутствием юза при торможении со скоростей движения соответственно до 80, 90, 100 и 120 км/ч включительно.
Допустимый тормозной путь СПС при экстренном торможении с конструкционной скорости на прямом участке пути горизонтального профиля не должен превышать значений, приведенных в таблице 2.

Таблица 2 - Допустимый тормозной путь СПС

3.1.7 Ручной стояночный тормоз должен удерживать СПС (самоходный - с расчетным весом, несамоходный - в порожнем состоянии) на уклоне не менее 40 %о при усилии 35 кгс, приложенном к ободу маховика или рукоятке.
3.1.8 Для обеспечения требований по проверке тормозов в пути следования СПС категорий А и Б должен иметь приборы, контролирующие скорость движения.
3.1.9 Пневматическое оборудование и ТРП рекомендуется устанавливать на СПС в блочном исполнении, функционально размещая пневмоприборы на общих панелях и применяя отдельные пневмоцилиндры для осуществления двустороннего тормозного нажатия колодок на каждое колесо колесной пары.
3.1.10 Характеристики пневмосистемы (зарядное давление в тормозной магистрали, плотность (герметичность) воздухопроводов, уравнительного резервуара и тормозных цилиндров, быстродействие и чувствительность тормозов, проходимость воздуха через блокировочное устройство, функционирование воздухораспределителя, авторежима и тормозных кранов) и ТРП (выход штоков тормозных цилиндров, действие авторегуляторов, характер износа колодок) должны соответствовать требованиям инструкций [1-4].
3.1.11 Пневмосистема тормоза и ТРП должны соответствовать исполнению УХЛ по ГОСТ 15150.
3.1.12 Применение в тормозах СПС сборочных единиц, не согласованных с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" и ФГУП ВНИКТИ, не допускается.
3.2 Требования к пневматической системе тормоза
3.2.1 Пневмосистема тормоза должна соответствовать требованиям правил технической эксплуатации железных дорог [5].
3.2.2 Пневмосистема автоматического и вспомогательного тормозов СПС категорий А и Б должна содержать функциональные группы оборудования, приведенные в таблице 3.

Таблица 3 - Функциональные группы оборудования

3.2.3 В тормозное пневмооборудование СПС категории В должны входить: тормозная магистраль, тройник, воздухораспределитель, запасный резервуар, стоп-кран (по условиям эксплуатации), тормозной цилиндр, концевой кран, соединительный рукав.
На СПС с переменной нагрузкой на ось при грузоподъемности 20 т и более рекомендуется применение грузового авторежима тормоза.
3.2.4 На СПС категории А, оборудованном реле давления для наполнения тормозных цилиндров, должны быть установлены один или несколько питательных резервуаров с общим объемом не менее 150 л, соединенных через обратный клапан с питательной магистралью. Использование таких резервуаров для питания других потребителей не допускается.
Зарядка питательного резервуара (резервуаров) при транспортировании СПС с неработающей силовой установкой в составе поезда должна быть обеспечена из тормозной магистрали через обратный клапан.
3.2.5 СПС всех категорий должен быть оборудован воздухораспределителями грузового типа 483 М [6]. На СПС категории Б допускается при необходимости повышенного быстродействия автотормоза применять воздухораспределители грузового типа 466 [7] или 270-006 [8] и пассажирского типа 292 М [9].
3.2.6 Выпускной клапан воздухораспределителя для отпуска тормоза должен иметь дистанционный привод с обеих боковых сторон СПС.
3.2.7 Для СПС всех категорий без реле давления объем запасных резервуаров при воздухораспределителе должен соответствовать суммарному рабочему объему тормозных цилиндров при наибольшем давлении в них и максимально возможном выходе штока.
Воздушные резервуары, входящие в пневмосистему тормоза, должны быть изготовлены в соответствии с требованиями ГОСТ 1561 и ОСТ 32.48 [10].
3.2.8 Краны машиниста и краны вспомогательного тормоза должны подключаться к соответствующим магистралям через разобщительные краны или блокировочные устройства.
3.2.9 На СПС категории А с двумя кабинами (постами) управления следует устанавливать блокировочные устройства для исключения ошибки при переключении приборов управления тормозами в процессе смены кабин (постов) управления.
3.2.10 На СПС категории Б, работающем без прицепной нагрузки, допускается вместо крана машиниста устанавливать кран экстренного торможения (стоп-кран). При этом для зарядки тормозной магистрали следует применять редуктор 348-2 [11].
3.2.11 Ручки тормозных кранов, включая краны экстренного торможения (стоп-кран и комбинированный кран), должны размещаться с правой стороны в поле зрения и в зоне досягаемости машиниста, находящегося в кресле. Ручки тормозных кранов в любом их положении должны находиться на расстоянии не менее 50 мм друг от друга или других деталей (стенок) кабины. Форма и размеры ручек тормозных кранов должны быть удобны для захвата и обеспечивать надежную фиксацию кисти руки.
3.2.12 На СПС всех категорий следует применять тормозные цилиндры, изготавливаемые в соответствии с требованиями ОСТ 24.290.17 [12] или по техническим условиям [13]. На СПС категории Б, на которых применяются рычажные передачи с передаточным числом не более 5, допускается использование тормозных цилиндров, применяемых в автомобилестроении.
На СПС категории А рекомендуется применять тормозные цилиндры со встроенным регулятором выхода штока.
3.2.13 Размещение тормозных цилиндров на СПС должно обеспечивать возможность их ревизии без снятия и установку манометра в контрольное отверстие крышки или подводящего трубопровода к цилиндру.
3.2.14 СПС всех категорий должен иметь трубопровод тормозной магистрали с наружным диаметром 42 мм и толщиной стенок 3,5 или 4,0 мм по ГОСТ 8734.
Отводы от тормозной магистрали к воздухораспределителю должны иметь внутренний диаметр не менее 20 мм; трубопроводы между запасным резервуаром и воздухораспределителем и трубопроводы к тормозным цилиндрам - не менее 15 мм. Разъемные соединения трубопроводов должны быть шароконусные или торцевые с резьбовым уплотнением.
Радиус изгиба магистральных труб должен быть не менее 500 мм, подводящих труб - не менее 100 мм.
Трубопровод тормозной магистрали должен быть смонтирован без видимых невооруженным глазом провисаний по отношению к горизонтальной плоскости, проходящей через оси концевых кранов. Трубы в местах изгиба должны иметь наружный диаметр не менее 0,9 от номинального.
3.2.15 В соединении воздухораспределителя с тормозной магистралью должен быть установлен разобщительный кран с атмосферным отверстием. Подключение воздухораспределителя следует выполнять посредством тройника 573 [14]. Трубопровод тормозной магистрали должен крепиться с двух сторон тройника 573 [14] на расстоянии от 280 до 300 мм.
Длина отвода от тормозной магистрали для подключения воздухораспределителя должна быть не более 0,75 м. Установка разобщительного крана должна осуществляться при помощи ниппеля на тройнике 573 [14].
3.2.16 В гибких разъемных соединениях воздухопроводов следует применять соединительные рукава по ГОСТ 2593, для включения и выключения тормозной и питательной магистралей - концевые краны по техническим условиям [15].
3.2.17 Концевые краны тормозной магистрали должны быть расположены с правой стороны автосцепки (с левой стороны по ходу движения).
Расстояние от оси корпуса крана до вертикальной осевой плоскости автосцепки должно быть не более 350 мм, до уровня верха головок рельсов - не менее 860 мм.
Концевые краны необходимо устанавливать под углом 60 град. к вертикали и закреплять на кронштейне с помощью скобы.
Краны и головки соединительных рукавов тормозной магистрали должны быть окрашены в красный цвет.
Для подвешивания свободных соединительных рукавов воздушных магистралей должны быть предусмотрены специальные кронштейны.
3.2.18 Конструкция СПС должна исключать повреждение тормозных воздухопроводов в случае поломки вращающихся деталей трансмиссии или рабочих органов СПС.
Неметаллические элементы трубопровода должны быть защищены от механических повреждений металлическими экранами.
3.2.19 В тормозной системе СПС применяют рукава, указанные в перечне, приведенном в инструкции [3].
Допускается применение других рукавов, имеющих нитяное усиление, концы которых должны армироваться (заделываться) в наконечник-ниппель и муфту с ее последующим обжатием. Деформация стенки рукава при армировании должна быть от 25 % до 35 %. Применение хомутов вместо муфт для обжатия концов рукавов и наконечников не допускается. Периодичность замены таких рукавов должна быть указана в руководстве по эксплуатации СПС.
Не допускается применение рукавов с отсутствием маркировки.
3.2.20 На СПС категорий А и Б для контроля давления воздуха в тормозной магистрали в уравнительном резервуаре крана машиниста и тормозных цилиндрах следует применять манометры класса точности не ниже 1,5 по ГОСТ 2405.
На СПС, имеющем тормозные цилиндры (группы тормозных цилиндров), наполняемые от индивидуальных реле давления, контроль давления должен осуществляться для каждого цилиндра (группы цилиндров) по отдельным манометрам. Допускается применение двухстрелочных манометров.
В двухстрелочных манометрах для контроля давления в магистралях красная стрелка должна показывать давление в тормозной магистрали, а черная - в питательной.
3.2.21 Отработанный воздух из пневмоприборов, установленных в кабине, должен выводиться за ее пределы.
3.2.22 На трубопроводе питательной магистрали при отсутствии системы осушки воздуха перед кранами машиниста должны устанавливаться влагомаслоотделители с отдельными емкостями для сбора конденсата и кранами для его слива.
3.2.23 На трубопроводах, питающих кран вспомогательного тормоза, должны быть установлены фильтры независимо от наличия систем очистки и осушки воздуха.
3.2.24 В служебных автомотрисах в тамбурах и салонах для персонала должен устанавливаться стоп-кран по ГОСТ 30496 или стоп кран 138 по техническим условиям [16].
3.2.25 СПС, работающий в составе комплексов или по системе многих единиц, должен автоматически затормаживаться при саморасцепе секций (разрыве рукавов межсекционных соединений).
3.3 Требования к тормозным рычажным передачам
3.3.1 Для ТРП следует применять конструкции с двухсторонним нажатием колодок на колесо. Допускается конструкция ТРП с односторонним нажатием колодок.
Отход колодок от колес при отпуске тормозов должен обеспечиваться под действием собственного веса элементов рычажной передачи.
3.3.2 Конструкция рычажной передачи должна исключать работу штоков тормозных цилиндров на изгиб.
Передача усилия от тормозного цилиндра к тормозным колодкам должна осуществляться не более чем на четыре оси СПС.
3.3.3 Передаточное число ТРП следует выбирать из условия выполнения требований по тормозной эффективности и типу тормозных колодок, установленных в техническом задании на СПС.
Максимальное передаточное число ТРП должно быть не более 10.
3.3.4 ТРП должна соответствовать условиям применения тормозных колодок, изготовляемых из чугуна или композиционных (неметаллических) материалов. Допускается применение ТРП с двумя передаточными числами, позволяющими при необходимости менять тип используемых колодок с одновременной переналадкой рычажных передач.
3.3.5 Конструкция ТРП должна обеспечивать фиксированное положение колодок относительно колес без поперечного смещения за пределы поверхности катания колеса. Выход тормозных колодок при торможении за поверхность катания колеса не допускается.
3.3.6 ТРП должна быть снабжена устройством, препятствующим клиновидному износу колодок по длине.
Зазоры между колодками и колесами после регулировки ТРП должны быть в пределах от 5 до 8 мм.
3.3.7 В конструкции ТРП должны применяться авторегуляторы или средства ручного ступенчатого или бесступенчатого регулирования выхода штока тормозного цилиндра.
Для обеспечения точности регулировки зазора между колодками и колесами необходимо в тягах или стяжках ТРП устанавливать резьбовые муфты.
Возможность регулирования ТРП и смены тормозных колодок должна быть обеспечена без установки СПС на смотровую канаву.
В технически обоснованных случаях допускается применение ТРП, требующей ее регулирование и смену тормозных колодок с использованием смотровой канавы.
3.3.8 На СПС всех категорий ТРП в сборе должна выдерживать воздействие статической нагрузки при испытательном давлении в тормозном цилиндре.
Появление трещин, остаточных деформаций и разрушение составных частей ТРП не допускается.
3.3.9 Конструкция ТРП должна обеспечивать независимость работы ручного и пневматического приводов тормоза с учетом предельного выхода штока тормозных цилиндров.
3.3.10 Органы управления ручным стояночным тормозом (маховик, рукоятка) у СПС категорий А и Б должны находиться в кабине машиниста или на площадке рядом с ней. Рекомендуется их расположение вблизи кресла машиниста.
На СПС категории В органы управления ручным стояночным тормозом должны быть расположены в доступном месте на раме машины с любой боковой стороны.
Органы управления СПС всех категорий должны находиться в зоне обслуживания на высоте от 600 до 1620 мм от пола кабины (площадки платформы); при расположении на раме СПС - от уровня подошвы рельса.
3.3.11 На СПС всех категорий по согласованию с ОАО "РЖД" в приводе стояночного тормоза допускается применение пружинных энергоаккумуляторов и других видов стояночных тормозов, в том числе и совмещенных с тормозными цилиндрами. Установка ручного стояночного тормоза в этих случаях обязательна.
3.3.12 На СПС категорий А и Б следует применять тормозные башмаки по ГОСТ 30632.
3.3.13 На СПС категории В с вагонными тележками для установки тормозных колодок следует применять башмаки по ГОСТ 1204, ГОСТ 3269 и чеки по ГОСТ 1203.
На СПС категорий Б и В с колесами диаметром 860 мм и менее допускается применение тормозных башмаков и тормозных колодок, изготовленных по технической документации, согласованной с ОАО "РЖД".
3.3.14 На СПС категорий А и Б следует применять локомотивные тормозные колодки по ГОСТ 30249 или вагонные по ГОСТ 1205 и ОСТ 32.194 [17] с дообработкой (при необходимости) по радиусу рабочей поверхности с обеспечением требований, установленных в 3.3.5.
На СПС категорий Б и В следует применять вагонные тормозные чугунные колодки по ГОСТ 1205 и ОСТ 32.194 [17] или из композиционных (неметаллических) материалов по техническим условиям [18-21].
3.3.15 Шарнирные соединения ТРП должны иметь сменные втулки. В шарнирах, обеспечивающих угловые перемещения рычагов, подвесок и промежуточных звеньев во взаимно перпендикулярных плоскостях, следует применять шарнирные подшипники по ГОСТ 3635 или цилиндрические втулки с коническими расточками к торцам.
3.3.16 Элементы привода стояночного тормоза, работающие со смазкой (зубчатая, цепная, червячная, винтовая передачи), должны быть защищены от вредных факторов внешней среды: пыли, грязи, осадков, частиц балласта и др.
3.3.17 Стояночный тормоз в случае использования в его конструкции несамотормозящих механизмов должен иметь фиксатор.
3.3.18 В конструкциях ТРП и экипажной части должны быть предусмотрены страховочные элементы, исключающие падение деталей рычажной передачи на путь. Перемещение деталей ТРП относительно других элементов конструкции СПС должно быть свободным (бесконтактным).
Резьбовые крепежные и регулировочные соединения ТРП должны быть снабжены фиксирующими устройствами, исключающими самоотвинчивание.
3.4 Требования надежности
3.4.1 Вероятность безотказной работы пневмосистемы тормоза и ТРП до капитального ремонта СПС должна быть не ниже 0,9.

4 Правила приемки

4.1 Приемку деталей и сборочных единиц пневмосистемы и ТРП осуществляет служба технического контроля предприятия-изготовителя (филиал ОАО "РЖД" или сторонняя организация в соответствии с заключенным договором между ОАО "РЖД" и данной организацией) в соответствии с требованиями конструкторской и технологической документации.
Приемку пневмосистемы и ТРП в целом на соответствие требованиям настоящего стандарта осуществляют в процессе приемо-сдаточных и периодических испытаний СПС.
4.2 Программа приемо-сдаточных испытаний СПС должна включать проверку пневмосистемы и ТРП на соответствие требованиям 3.1.10, 3.3.2, 3.3:5, 3.3.6, 3.3.9 настоящего стандарта.
В случае обнаружения приемо-сдаточных испытаниях СПС несоответствия пневмосистем и ТРП одному из указанных в 4.2 требований, обнаруженные дефекты подлежат исправлению. После исправления дефектов испытания проводят вторично в полном объеме.
4.4 Периодические испытания проводят не реже одного раза в три года. Периодическим испытаниям должны подвергаться пневмосистемы и ТРП, устанавливаемые на СПС, на соответствие требованиям 3.1.6, 3.1.7, 3.2.25, 3.3.8, 3.4.1 настоящего стандарта.
Количество образцов для испытаний указывают в программе и методике периодических испытаний предприятия-изготовителя.
4.5 В случае обнаружения при периодических испытаниях несоответствия пневмосистем и ТРП одному из установленных в настоящем стандарте требований, испытания проводят на удвоенном количестве образцов СПС в полном объеме.
4.6 Пневмосистемы и ТРП, не выдержавшие повторных приемосдаточных и периодических испытаний, бракуют.
4.7 Типовые испытания проводят при необходимости оценки эффективности внесенных изменений в конструкцию пневмосистем и ТРП или технологический процесс их изготовления по программе типовых испытаний предприятия-изготовителя.

5 Методы контроля

5.1 Испытания пневмосистем и ТРП проводят при нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150.
5.2 Оборудование, используемое при проведении испытаний, должно быть аттестовано, средства измерений - поверены или калиброваны.
5.3 Проверку эффективности тормозных средств СПС на соответствие требованиям 3.1.6, 3.1.7 следует выполнять средствами и методами, предусмотренными СТ ССФЖТ ЦП 071 [22].
5.4 Контроль характеристик пневмосистемы и ТРП (3.1.10) следует проводить средствами и методами, установленными в инструкциях [1-4].
5.5 Проверку автоматического затормаживания при саморасцепе секций (3.2.25) проводят на стоянке при принудительном разъединении воздушных рукавов вспомогательной, тормозной и питательной магистралей.
Тормоза разъединенных секций при давлении в тормозных цилиндрах не менее 2,8 кгс/кв.см должны сработать и не отпускать в течение 5 минут.
5.6 Для измерения зазоров между колодками и колесами (3.3.6) следует применять линейку по ГОСТ 427.
Измерения зазоров должны выполняться посередине длины колодки с наружной ее стороны. В конструкциях экипажной части СПС, исключающих 1.05.001-2006 возможность прямых измерений, зазоры определяют как отношение величины выхода штока тормозного цилиндра при давлении не менее 0,3 Мпа (3,0 кгс/кв.см) к передаточному числу ТРП.
5.7 Прочность ТРП в сборе (3.3.8) должна быть проверена на СПС при выдержке давления в тормозных цилиндрах 0,6 Мпа (6,0 кгс/кв.см) в течение 5 мин. На самоходном СПС давление создают с помощью крана вспомогательного тормоза из питательной магистрали; на несамоходном СПС - при соединении тормозных цилиндров с внешней магистралью сжатого воздуха.
Испытания на прочность наиболее нагруженных (согласно прочностным расчетам) и недоступных для визуального наблюдения отдельных составных частей ТРП должны проводиться способом воспроизведения действующих на них испытательных нагрузок, установленных в конструкторской документации.
Наличие или отсутствие трещин и деформаций на составных частях ТРП после проведения испытаний определяют визуально.
5.8 Контроль требований, установленных в 3.3.2, 3.3.5 и 3.3.9, проводят визуально проверкой на соответствие конструкторской документации.
5.9 Контроль показателей надежности пневмосистем и ТРП (3.4.1) проводит предприятие-изготовитель СПС перед капитальным ремонтом в соответствии с требованиями ГОСТ 27.410.

6 Гарантии изготовителя

6.1 Предприятие-изготовитель пневмосистемы и ТРП гарантирует их соответствие требованиям настоящего стандарта при условии выполнения потребителем требований по эксплуатации.
6.2 Гарантийный срок эксплуатации пневмосистемы и ТРП должен быть равен гарантийному сроку эксплуатации СПС. Указанный гарантийный срок не распространяется на тормозные колодки.

Библиография

[1] ЦП-ЦТ-ЦВ-797               Инструкция по эксплуатации тормозов
специального подвижного состава
железных дорог Утверждена
4.10.2000, МПС России

[2] ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277        Инструкция по эксплуатации тормозов
подвижного состава железных дорог
Утверждена 16.05.94 МПС России, с
изменениями и дополнениями,
утвержденными в 1997, 1998, 2001,
2002 гг
[3] ЦВ-ЦЛ-945                  Инструкция по ремонту тормозного
оборудования  вагонов
Утверждена 27.06.2003 МПС России
[4] ЦТ-533                     Инструкция по техническому
обслуживанию, ремонту и испытанию
тормозного оборудования локомотивов
и моторвагонного подвижного состава
Утверждена 27.01.97 МПС России
[5] ЦРБ-756                    Правила технической эксплуатации
железных дорог Российской Федерации
Утверждены 26.05.2000 МПС России
[6] ТУ 24.05.10.062-98         Воздухораспределитель 483М
[7] ТУ 24.05.490-88            Воздухораспределитель 466
[8] ТУ 24.05.139-88            Воздухораспределитель 270-006
[9] ТУ 24.05.10.064-87         Воздухораспределитель 292М
[10] ОСТ 32.48-95              Резервуары воздушные для тягового
подвижного состава. Габаритные и
присоединительные размеры и
технические требования. Утвержден
Указанием МПС РФ от 05.02.96
N К-100у.
[11] ТУ 24.05.146-87           Редуктор 348-2
[12] ОСТ 24.290.17-68          Цилиндры тормозные подвижного
состава железных дорог. Общие
технические условия. Утвержден
Указанием Минтяжмаша от 27.04.88
N ВА-002-1/4941.
[13] ТУ 24.05.801-87           Цилиндр тормозной 002
[14] ТУ 24.5.109-77            Тройники, кронштейны для
подвижного состава железных
дорог
[15] ТУ 24.05.05.054-97        Кран концевой
[16] ТУ 24.05.10.113-94        Стоп-кран 138
[17] ОСТ 32.194-2002           Колодки тормозные чугунные для
вагонов.
Технические условия. Утвержден
Указанием МПС России
от 06.03.03 NР-213у.
[18] ТУ 38-114292-94           Колодка тормозная композиционная
[19] ТУ 2571-007-00149386-2000 Колодка тормозная композиционная
[20] ТУ 2571-028-00149386-2000 Колодка тормозная композиционная
[21] ТУ 2571-031-05766936-2000 Колодка тормозная композиционная
(безасбестовая)
[22] СТ ССФЖТ ЦП 071-99        Специальный подвижной состав.
Типовая методика тормозных
испытаний. Утвержден Указанием
МПС России от 29.08.2001
N М-1503у.