ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
"РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"
(ОАО "РЖД")

РАСПОРЯЖЕНИЕ

Об утверждении местных технических условий размещения и
крепления колесных пар перевозимых ОАО "РЖД" на платформах
модели 13-9004 со  съемным  оборудованием  проекта  N 6290
ОАО "Невинномысский Азот"

В целях более полного удовлетворения спроса на перевозку грузов, высвобождения парка полувагонов от перевозок не свойственных им грузов и в соответствии с пунктом 1.2 главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003г.NЦМ-943:
1. Утвердить и ввести в действие с 27 августа 2007г. прилагаемые местные технические условия размещения и крепления колесных пар перевозимых ОАО "РЖД" на платформах модели 13-9004 со съемным оборудованием проекта N6290 ОАО "Невинномысский Азот" (далее местные технические условия).
2. Начальникам железных дорог обеспечить:
Изучение указанных местных технических условий причастными работниками железных дорог;
информирование грузоотправителей и грузополучателей о введении местных технических условий;
соблюдение требований местных технических условий работниками, занятыми на погрузке, размещении и креплении колесных пар.

Вице-президент
С.М.Бабаев

Утверждены:
распоряжением ОАО "РЖД"
от 21.08.2007г. N 1553р

Местные технические условия
размещения и крепления колесных пар на платформе
модели 13-9004 со съемным оборудованием по проекту
N 6290 ОАО "Невинномысский Азот"

Настоящие местные технические условия (МТУ) разработаны для размещения и крепления груза (колесные пары) на платформе модели 13-9004 оснащенной съемным оборудованием проекта N6290 ОАО "Невинномысский Азот"

1. Характеристика груза

Основные характеристики груза (колесных пар), предъявляемого к перевозке, приведены в таблице. 1.

Таблица 1

2. Основные технические характеристики платформы
модели 13-9004

2.1. Техническая характеристика платформы модели 13-9004 приведена в таблице 2, общий вид платформы представлен на рисунке 1.

Таблица 2

3. Основные технические характеристики рамы для перевозки
колесных пар

3.1. Техническая характеристика съемного оборудования (рама) приведена в таблице 3, общий вид рамы представлен на рисунке 2.
Рама для размещения колесных пар состоит из двух продольных балок (двутавров). Продольные балки соединены фермами поз.2 и поперечными упорными балками поз.3 , образуя ложементы для колесных пар. Каждая рама имеет по 4 стандартных фитинга, которыми она устанавливается на упорные головки платформы.

Таблица 3

4. Размещение и крепление колесных пар

4.1. Общие требования к размещению и креплению колесных пар

4.1.1. Размещение и крепление колесных пар производится согласно настоящих МТУ на технически исправные, очищенные от мусора, льда и снега платформы.
4.1.2. На платформу устанавливаются три рамы, на которые в один ярус грузят по восемь колесных пар.
4.1.3. Как исключение допускается перевозка платформы с частичной загрузкой: с одной рамой с грузом, размещенной в середине платформы рис. 5 или двумя рамами с грузом, расположенными по краям платформы рис. 6.
4.1.4. После выгрузки колесных пар необходимо тщательно осмотреть детали и узлы съемного оборудования для определения возможных неисправностей (трещин, вмятин, погнутости, выхода из строя резиновых амортизаторов и т.д.).

4.2. Размещение и крепление рам для перевозки колесных пар

При установке на платформу рамы сропят специальным стропом за боковые отверстия фитингов в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 3.
На упорные головки платформы, предварительно приведенные в рабочее положение, устанавливаются угловыми фитингами три рамы для перевозки колесных пар, которые через отверстия откидных упоров дополнительно скрепляются с рамой платформы винтами М20 поз.5 рисунок 4.

4.3. Размещение и крепление колесных пар на раме

Погрузку колесных пар производить в следующем порядке:
- установить поперек платформы и надежно зафиксировать траверсы;
- перед установкой траверс на колесные пары проверить состояние прокладок, которыми траверса касается осей;
- после погрузки колесных пар траверсы, развернуть вдоль продольной оси платформы и установить на оси двух соседних колесных пар;
- после установки траверсы на оси колесных пар закрепить их крепежными гайками поз, 4 с резиновыми амортизаторами поз.3 рисунок 4;
- резиновые амортизаторы с помощью крепежных гаек сжать не более чем на 30 % от первоначальной высоты, от возможного проворачивания крепежные гайки должны быть застопорены фиксаторами (стопорами) рисунок 4;
- перед закреплением траверс колесные пары дополнительно зафиксировать от поперечных перемещений упорными винтами поз.6 рисунок 4 и законтрить контргайками поз. 7.

4.4. Выгрузка колесных пар

Выгрузку колесных пар производить в следующем порядке:
- отвернуть упорные винты и гайки с резиновыми амортизаторами;
- развернуть траверсы поперек платформы (перпендикулярно продольной оси платформы) и надежно зафиксировать гайками поз.4 с резиновыми амортизаторами поз. 3 рисунок 4;
- выгрузить поочередно колесные пары.

5. Размещение и крепление рам для колесных пар при их
возврате в порожнем состоянии

На упорные головки платформы, предварительно приведенные в рабочее положение, устанавливаются угловыми фитингами три рамы для перевозки колесных пар, которые через отверстия откидных упоров дополнительно скрепляются с рамой платформы винтами М20 поз.6 рисунок 7. Платформа со специализированным оборудованием приводится в транспортное положение в следующей последовательности:
- проверяется надежность крепления рам к платформе;
- верхние балки приводятся в положение поперек платформы (перпендикулярно продольной оси платформы) и закрепляются крепежными гайками поз. 4 через амортизаторы поз.3 к рамам поз.1 рисунок 7;
- упорные винты поз.6 вывернуть и законтрить;
- крепежные гайки поз.4 застопорить фиксаторами (стопорами).