ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 26 мая 2009 г. N 1100р

О РАЗРАБОТКЕ НОРМАТИВОВ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ СКОРОСТНЫХ ЛИНИЙ ВАГОНАМИ-ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯМИ

В настоящее время действующими в ОАО "РЖД" нормативными документами контроль и оценка состояния рельсовой колеи железнодорожного пути вагонами путеизмерителями регламентированы для скоростей движения поездов до 140 км/ч.
Инструкция N ЦРБ-393 устанавливает предельно допустимые параметры пути и подвижного состава для скоростей до 200 км/ч, при этом оценка состояния пути линии Москва - Санкт-Петербург, где максимальные скорости достигают 200 км/ч, производится согласно инструкции N ЦП-515 по нормативам для скорости 140 км/ч. Для скоростей более 200 км/ч нормативы отсутствуют.
В целях подготовки путевого хозяйства к пуску в эксплуатацию скоростных электропоездов "Сапсан" и дополнений в нормативную базу оценки состояния рельсовой колеи железнодорожного пути:
1. Утвердить для опытной проверки прилагаемые "Временные нормативы оценки состояния рельсовой колеи вагонами путеизмерителями на участках движения скоростных поездов со скоростями 141-200 км/ч и 201-250 км/ч" (далее - Временные нормативы).
2. Генеральному директору ЗАО "НПЦ ИНФОТРАНС" Архангельскому С.В. (по согласованию):
2.1. до 01 июля 2009 г. разработать экспериментальную версию программного обеспечения вагонов путеизмерителей КВЛ-П для оценки состояния пути в соответствии с Временными нормативами;
2.2. провести вариантные расчеты в режиме постобработки данных проходов вагонов путеизмерителей КВЛ-П в 2008-2009 годах по маршрутам Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород в соответствии с Временными нормативами.
3. Заместителям начальников Октябрьской, Московской и Горьковской железных дорог по путевому хозяйству представить до 01 июля 2009 г. данные проходов вагонов путеизмерителей КВЛ-П по маршрутам Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород за осень 2008 года, зиму, весну и лето 2009 года.
4. Начальнику Департамента пути и сооружений Киреевнину А.Б., и.о. генерального директора ОАО "ВНИИЖТ" Шенфельду К.П. (по согласованию), генеральному директору ЗАО "НПЦ ИНФОТРАНС" Архангельскому С.В. (по согласованию) до 1 сентября 2009 г. провести анализ результатов оценки состояния пути скоростных линий по различным вариантам оценки и разработать предложения по корректировке нормативов.
5. Начальнику Департамента технической политики Назарову А.С. обеспечить финансирование разработки нормативов в рамках подготовки к пуску в эксплуатацию поездов "Сапсан".
6. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Департамента пути и сооружений Конакова В.П.

Вице-президент ОАО "РЖД"
В.Б. Воробьев

 

Утверждены
распоряжением ОАО "РЖД"
от 26 мая 2009 г. N 1100р

ВРЕМЕННЫЕ НОРМАТИВЫ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ВАГОНАМИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯМИ НА УЧАСТКАХ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ СО СКОРОСТЯМИ 141 - 200 КМ/Ч И 201 - 250 КМ/Ч

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормативы предназначены для опытной проверки на скоростных линиях С.Петербург - Москва - Нижний Новгород при подготовке к началу движения скоростных поездов САПСАН.
Нормативы дополняют существующую оценку состояния геометрии рельсовой колеи, установленную для скоростей до 140 км/ч для пассажирских поездов и 90 км/ч для грузовых поездов, при движении скоростных поездов со скоростями 141 -200 км/ч и 201-250 км/ч.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие нормативы устанавливает правила опытной оценки геометрических параметров рельсовой колеи скоростной линии вагонами путеизмерителями для подготовки окончательной редакции.
Разработано два варианта нормативов для условий движения по существующей конструкции пути линии С.Петербург - Москва исправного подвижного состава со скоростями: скоростных поездов - до 250 км/ч на линии С.Петербург - Москва и до 160 км/ч на линии Москва - Нижний Новгород.
1-й вариант структурно повторяет нормативы оценки по Инструкции ЦП-515 при более жестких допусках для скоростей более 140 км/ч.
2-й вариант - приближен к нормативам, применяемым на западных скоростных линиях, и учитывает новые разработки в области средств диагностики пути.
Нормативы разработаны на основе:
- Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
- Инструкций ЦП-515 и ЦРБ-393;
- Нормативы, применяемые на зарубежных скоростных магистралях.
Оценка состояния рельсовой колеи по настоящим нормативам должна производиться в режиме постобработки системой БАС вагонов путеизмерителей КВЛ-П. Цель - получить сравнительные оценки участков линии по действующим и альтернативным вариантам новых нормативов. Для каждого варианта моделируются оценки существующего состояния пути при различных пороговых значениях параметров геометрии рельсовой колеи.

3. НОРМАТИВЫ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ

3.1 Оценке подлежат следующие геометрические параметры рельсовой колеи:
- ширина колеи (сужения и уширения);
- положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня);
- положение рельсовых нитей в вертикальной плоскости, характеризуемое величинами просадок - стрел изгиба от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца;
- положение рельсовых нитей в плане, характеризуемое величинами рихтовки - стрел изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца;
- длинные вертикальные и горизонтальные неровности (до 150 м) рельсовых нитей;
- параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса.
3.2. Отклонения от норм содержания пути - отступления по ширине колеи, уровню, просадкам и рихтовке подразделяются на четыре степени (качественная оценка отступлений). Разделение отклонений от норм содержания пути на степени производится по приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов и в зависимости от потребности в проведении необходимых путевых работ:
- отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);
- отступления, близкие по величине к предельным значениям, по которым ограничивается скорость. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке - третья (III) степень;
- отступления, устраняемые в плановом порядке - вторая (II) степень;
- отклонения, превышающие установленный допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути - первая (I) степень. Они учитываются при оценке изменений состояния пути во времени и планировании профилактических путевых работ машинными комплексами.
3.3. Ширина колеи определяется по расстоянию между боковыми рабочими гранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже поверхности катания головки рельсов, которая при номинальной величине подуклонки рельса 1/20 соответствует точке, расположенной на 16 мм ниже линии, соединяющей верх головок рельсов и оценивается по величине отклонения от номинального размера ширины колеи согласно нормативам таблицы 3.1.

Таблица 3.1. Степени отступлений по ширине колеи


Диапазон 
скоростей,
км/ч     

Степень

Уширение, мм                                  

Сужение, мм       

Прямые и кривые R>3000 м

Кривые 3000>R>1200 м

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 1 

Вариант 2   

Вариант 1 

Вариант 2

201-250  

1     

1524      

1528        

1528      

1528    

1518    

1516    

2     

1528      

1532        

1534      

1536    

1516    

1514    

3     

1532      

1536        

1538      

1540    

1514    

1512    

 

 

141-200  

 

4     

                    Более                     

       Менее      

1532      

1536        

1538      

1540    

1514    

1512    

1     

1528      

1528        

1528      

1528    

1517    

1516    

2     

1532      

1534        

1536      

1538    

1515    

1514    

3     

1536      

1538        

1540      

1542    

1513    

1512    

 

 

4     

                    Более                     

       Менее      

1536      

1538        

1540      

1542    

1513      1512    

3.4. Оценка отступлений по уровню (взаимному положению по высоте головок рельсов, измеренному по нормали к рихтовочной нити). Отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значений разделяются на плавные отклонения и перекосы.
3.4.1. К плавным отклонениям по уровню относятся отклонения средней* линии уровня от нулевой линии в одну сторону длиной более 30 м, они оцениваются по нормативам табл. 3.2. по величине отклонения относительно нулевой линии, которая соответствует:
- на прямых участках - нулевому возвышению одной нити над другой или возвышению +- 6 мм (на участках длиной не менее 200 м, где эта норма установлена приказом);
- на кривых участках - значению возвышения, установленному приказом по дороге (паспортному возвышению в кривой), кроме участков х), находящихся в ремонте;
х) на участках ремонта, где действуют ограничения скорости до сдачи километра в постоянную эксплуатацию - фактическому превышению одной нити при его соответствии установленной скорости.
_______________________________
* Средняя линия (плавная огибающая) положения пути по уровню, отфильтрованная от коротких неровностей, рассматривается как характеристика фактического устройства пути. Она определяется по фактическим значениям уровня, усредненным на интервале L. Величина L зависит от допускаемых скоростей движения поездов и составляет 60 м для скоростей 141-200 км/ч и 70 м для скоростей 201-250 км/ч.

1-й вариант оценки перекосов.

3.4.2 К перекосам относятся отступления по уровню длиной до 30 м. Они определяются по разности пиковых значений отклонений уровня от средней* линии. При расстоянии между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до 20 м, они оцениваются по нормативам табл. 3.2. в зависимости от величины отклонения и его длины. Отклонение по уровню на длине от 20 м до 30 м оценивается как перекос с величиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, где величина перекоса наибольшая.

Таблица 3.2. Степени отступлений по уровню и перекосам

Диапазон    
скоростей   

Степень

Величина отклонения
по уровню 1), мм  

Величина перекоса, мм  

Длиной    
до 10 м   

Длиной от 10
до 20 м    

201-250     

I     

От 4 до 6         

      От 6 до 8        

II    

От 7 до 10        

      От 9 до 10       

III   

От 11 до 16       

От 11 до 12

От 11 до 14

IV    

Более 16          

Более 12  

Более 14   

141-200     

I     

От 8 до 10        

      От 7 до 9        

II    

От 11 до 16       

      От 10 до 13      

III   

От 17 до 20       

   -      

От 14 до 16

IV    

Более 20          

Более 13  

Более 16   

______________________________
1) - ограничение установленной скорости при превышении допуска производится только в прямых участках, (в кривых допустимая скорость определяется по результатам расчета непогашенного ускорения, скорости его изменения и крутизны отвода возвышения);

2-й вариант оценки перекосов.

3.4.3. Перекосы определяются величиной отклонений фактического уровня от усредненного на интервале L и оцениваются по нормативам табл. 3.3. и максимальной крутизне отвода отклонений уровня - i. Величина i вычисляется на скользящем отрезке длиной 10 м. не должна превышать 3.0 %о.

Таблица 3.3. Степени отступлений по перекосам

Диапазон
скоростей

Степень

Величина перекоса, мм

Величина i 

201-250 

I     

От 3 до 4           

До 2.5 %о  

II    

От 5 до 7           

III   

От 8 до 10          

IV    

Более 10            

Более 2.5 %о

141-200 

I     

От 4 до 9           

До 3.0 %о  

II    

От 10 до 11         

III   

От 11 до 12         

IV    

Более 12            

Более 3.0 %о

3.4.4. Количественной характеристикой километровых и пикетных участков пути являются величины средних квадратических отклонений (СКО) перекосов. Величины СКО используются для качественной оценки состояния пути и назначения планово-предупредительной выправки. Пороговые значения СКО для оценки перекосов определяются в процессе опытной эксплуатации.

3.5 Оценка отступлений по просадкам.

3.5.1 Просадки рельсовых нитей характеризуют неровности рельсовых нитей в продольном направлении длиной до 10 м, определяются по каждой рельсовой нити по разности вертикальных перемещений ходовых колес тележки относительно кузова путеизмерителя.
3.5.2 Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется разностью экстремальных значений, оценка производится по нормативам табл. 3.4. Просадки длиной более 6 м до 10 м оцениваются по максимальной величине, на расстоянии 6 м от той из вершин, где величина просадки наибольшая.

Таблица 3.4. Степени отступлений по просадкам


Диапазон скоростей

Степень

Величина просадки, мм   

Вариант 1 

Вариант 2   

 

201-250          

I     

От 5 до 6 

От 7 до 9   

II    

От 7 до 10

От 10 до 13 

III   

От 11 до 14

От 14 до 16 

IV    

Более 14  

Более 16    

 

141-200          

I     

От 7 до 9 

От 9 до 11  

II    

От 10 до 13

От 12 до 15 

III   

От 14 до 16

От 16 до 18 

IV    

Более 16  

Более 18    

3.5.3 Просадки оцениваются поштучно (в зависимости от степени), к учету на километре принимается суммарное количество просадок по обеим нитям.
3.5.4. Количественной характеристикой километровых и пикетных участков пути являются СКО просадок. Величины СКО используются для качественной оценки состояния пути и назначения планово-предупредительной выправки. Пороговые значения СКО для оценки просадок определяются в процессе опытной эксплуатации.
3.6. Оценка положения рельсовых нитей в плане (рихтовки) Оценке подлежат отступления в плане длиной до 40 м, в круговых и переходных кривых по наружной нити, в прямых участках - по рихтовочной нити (отступления IV степени учитываются по обеим нитям).

1-й вариант оценки рихтовки.

3.6.1. Положение рельсовых нитей в плане характеризуется разностью стрел изгиба от несимметричной хорды (длиной 21,5 м, в точках, расположенных на расстоянии 4,1 м от ее конца). Выявлению подлежат отклонения в плане с расстоянием между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до 20 м включительно, в круговых и переходных кривых по наружной нити, в прямых участках - по обеим нитям, отклонения в плане оцениваются, согласно нормативам табл. 3.5.

Таблица 3.5. Степени отступлений в плане


Диапазон скоростей

Степень

Разность стрел изгиба, мм

201-250          

I     

От 7 до 10              

II    

От 11 до 14             

III   

От 15 до 18             

IV    

Более 18                

141-200          

I     

От 9 до 12              

II    

От 13 до 16             

III   

От 16 до 19             

IV    

Более 19                

3.6.2. Отступления в плане оцениваются поштучно.

2-й вариант оценки рихтовки.

3.6.3. Отступления в плане оцениваются по величине отклонений фактических значений рихтовки от усредненных на интервале L и оцениваются по нормативам табл. 3.6.

Таблица 3.6. Степени отступлений в плане

Диапазон скоростей

Степень

Разность стрел изгиба, мм

201-250          

I     

От 4 до 6               

II    

От 7 до 9               

III   

От 10 до 12             

IV    

Более 12                

141-200          

I     

От 5 до 7               

II    

От 8 до 10              

III   

От 11 до 14             

IV    

Более 14                

3.6.4. Количественной характеристикой километровых и пикетных участков пути являются величины СКО отклонений фактических значений рихтовки от усредненных. Величины СКО используются для качественной оценки состояния пути и назначения планово-предупредительной выправки. Пороговые значения СКО для оценки рихтовки определяются в процессе опытной эксплуатации.

3.7. Оценка длинных вертикальных и горизонтальных неровностей (до 150 м) рельсовых нитей.

3.7.1. Длинные неровности пути в профиле и плане - отклонения от низкочастотной плавной огибающей осевой линии пути в профиле и плане, рассчитанной как текущее среднее значение паспортного положения, усредненное на интервале Lн. Инфранизкие частоты, соответствующие неровностям длиннее заданного диапазона отфильтровываются:
- для скоростей 141 - 200 км/ч учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 100 м;
- для скоростей 201 - 250 км/ч учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 150 м.
Отклонения от паспортного положения пути - отклонения положения осевой линии пути от паспортной (проектной) линии, состоящей из прямых отрезков и соединяющих их переходных и круговых кривых.
3.7.2. Количественными характеристиками неровностей являются:
- величина неровности - А (сигнал, отфильтрованный от низкочастотной составляющей);
- среднеквадратическое отклонение величин А (СКО) на длине 1 км.
Для каждого диапазона длин установлены в качестве временных следующие допустимые значения величины неровностей А:
А1 - предельная величина при установленной скорости;
А2 - при эксплуатации;

Таблица 3.7

Нормативы параметров неровностей плана и профиля пути длиной до 150 м


Параметры                 

Характеристики неровностей 1)      
в зависимости от скорости движения 
поездов, км/ч                      

     141-200    

      200-250    

Диапазон длин неровностей 
(до * м)                  

      * 100     

      * 150      

 

В плане

В профиле

В плане

В профиле

                    Величина неровностей (А), мм:              

Предельно допустимые      

40    

50      

50    

60       

При эксплуатации          

25    

30      

30    

35       

                         СКО неровностей, мм                   

При эксплуатации          

2.0   

2.5     

2.5   

3.0      

при ремонтах и            
реконструкции             

 

1.0   

 

1.5     

 

1.5   

 

1.5      

 

1) Величины подлежат уточнению после проведения испытаний поезда Velaro RUS.

3.7.3. Отчетной формой контроля длинных неровностей является ведомость по форме табл. 3.8.

Таблица 3.8

Ведомость характеристик сверхнормативных длинных неровностей в плане и профиле (ФПЦ-4.9)


ПС: 700                       Поездка: 04.04.2008    ПЧ:51     

Участок: С - М  Направление: 10000 (С - М) Путь:2 Км: 50-644   

Местоположение
(км, пк)    

 Величина
неровности
(мм)  

  Крутизна    
отвода (мм/м) 

Примечание          

         Сверхнормативные неровности в плане                   

72 км, пк 2   

32       

1.0           

Станция             

203 км, пк 6  

35       

0.6           

 

250 км, пк 1  

45       

0.5           

 

271 км, пк 2  

31       

0.7           

 

250 км, пк 1  

57       

1.0           

мост                

    ...       

...      

...           

...                 

Сверхнормативные неровности в профиле                          

195 км, пк 1  

77       

1.4           

мост                

198 км, пк 1  

78       

1.7           

стрелки             

245 км, пк б  

88       

1.6           

мост                

    ...       

...      

...           

...                 

Примечание в плане более 30 мм, в профиле - более 50 мм

3.8. Оценка параметров устройства кривых участков пути.

    3.8.1. Контролируемыми    величинами    кривой,   по   которым
производится  оценка  фактических  параметров  устройства  кривой,
являются:
- величина горизонтального  ускорения  (а ),  рассчитанная  на
г
всей  кривой  по  фактическим  величинам  кривизны  и возвышения с
учетом их локальных отступлений длиной не менее 30 м;
- величина    непогашенного    ускорения   в   кривой   (а  ),
нп
рассчитанная как средняя величина ускорения а г в  круговой  части
кривой;
- скорость  изменения  непогашенного  ускорения  на   участках
переменной кривизны (Пси);
- крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных
кривых.
3.8.2. Применяется   метод   раздельной   оценки    параметров
содержания  и  устройства пути.  Средние линии (плавные огибающие)
положения  пути  в  плане  и  по  возвышению,  отфильтрованные  от
коротких    неровностей,    рассматриваются   как   характеристики
фактического устройства  пути,  они  оцениваются  на  соответствие
установленной -  Vпз  скорости движения,  по усредненным величинам
кривизны и возвышения определяются скорости Vпр, Vкp и Vиз:
Vкр - скорость, при которой ускорение а  , достигает предельно
нп
допустимой величины;
Vпр -   допустимая  скорость  в  зависимости  от  максимальной
крутизны отвода возвышения наружного рельса;
Vиз -   ограничение   из-за   превышения  допустимой  скорости
изменения а  ;
нп
а (х) - горизонтальное ускорение в каждой точке,  рассчитанное
г
по  фактическим  усредненным  на  интервале (L) значениям кривизны
пути R(x) и возвышения наружного рельса Н(х);
а - среднее непогашенное ускорение в пределах круговой кривой.
нп
Интервал усреднения  (L)  кривизны  (рихтовки)  и   возвышения
зависит   от  категории  пути  -  допускаемых  скоростей  движения
поездов.
3.8.3. Оценка параметров устройства кривых зависит от величины установленной скорости. При расчетах параметров устройства пути в плане и по уровню не учитываются короткие локальные неровности (короче диапазона длин отступлений, подлежащих оценке согласно Инструкции ЦП-515).
3.8.4. Ограничения скорости по параметрам устройства пути в кривых производят при следующих условиях:
1. При превышении средним непогашенным ускорением в круговой части кривой допустимой величины:

    для скоростных* поездов при а  > 0.80 м/кв.с
нп
* примечание  -  допускается  увеличение  до  1.0  м/кв.с  при
наличии разрешения ОАО "РЖД".
2. При    превышении    горизонтальным   ускорением   а   (х),
г
рассчитанным по фактическим  величинам  кривизны  и  возвышения  в
пределах всей кривой, допустимой величины а мах:
г
для скоростных* поездов при а мах >  0.90 м/кв.с
г

    * примечание  -  допускается  увеличение  до  1.05  м/кв.с при
разрешенном а  = 1.0 м/с
нп
3. При превышении расчетной величиной Пси допустимого значения - при скоростях более 140 км/ч
Пси  > 0,4 м/куб.с   Пси    > 0,6 м/куб.с
ср                   max
Примечания:
Величина горизонтального непогашенного ускорения рассчитывается в каждой точке кривой по фактическим значениям кривизны пути и возвышения наружного рельса, усредненным на скользящем отрезке пути длиной L, для скорости Vmax по формуле:
2
V  max
а    = ───────── - 0,0061 Н
г(х)  13 R                (x)
(x)

    Величина L (табл. 3.9) зависит от максимальной скорости Vmax
дельта а  Vmax
Анп Vmax                       г
Пси cp = ──────────────, Пси мах = ──────────────────── ,
3,6Lпк                    3,6 дельтаL

    Пси cp  -  скорость  изменения а   на  длине переходной кривой
(Lпк);                              нп
Анп - непогашенное ускорение в конце переходной кривой.
Пси мax  -  максимальная скорость изменения am в пределах всей
кривой на скользящем отрезке дельтаL (табл. 3.9);
Дельта а    -   приращение  непогашенного  ускорения  на  этом
г
отрезке.

Таблица 3.9.


Vmax    км/ч      

141-200

201-250

L, м              

60    

70    

ДельтаL, м        

40    

50    

3.8.5. Крутизна отвода возвышения наружного рельса контролируется в пределах переходных кривых, соединяющих участки с различным возвышением. Допустимая неравномерность отвода определяется допустимой скоростью подъема колеса на рельс (f). Расчетная величина f определяется по формуле:

f = Vmax * (h2-h1) / 3.6 Дельта L,

где h2, h1 - возвышение в начале и в конце скользящего отрезка длиной Дельта L, при этом отвод возвышения не должен превышать значения i = 3.6 * f / Vmax,
Величина f не должна превышать 40 мм/с, при скоростях более 140 км/ч
Величина i рассчитывается на скользящем отрезке длиной ДельтаL (табл. 2.1).
3.8.6. Скорость движения пассажирских поездов ограничивается при превышении максимальным отводом возвышения следующих порогов:
- при Vmax = 250 км/ч > 0.5 %o, (f > 34.7 мм/с)
- при Vmax = 220 км/ч > 0.55 %o, (f> 33.6 мм/с)
- при Vmax = 200 км/ч > 0.6 %o, (f> 33.3 мм/с)
- при Vmax= 180 км/ч > 0.7 %o, (f > 35 мм/с)
- при Vmax = 160 км/ч > 0.8 %o, (f > 35.6 мм/с)
- при Vmax = 140 км/ч > 0.9 %o, (f > 35 мм/с)
- при Vmax = 120 км/ч > 1.0 %o (f > 33.3 мм/с)