Распоряжение ОАО РЖД от 12.08.2010 N 1735р

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 августа 2010 г. N 1735р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ ПРОВЕРКИ СКОРОСТИ СОУДАРЕНИЯ ВАГОНОВ НА ПУТЯХ ПОДГОРОЧНОГО ПАРКА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

В целях повышения уровня обеспечения сохранности вагонного парка:
1. Утвердить и ввести в действие с 01 октября 2010 г. прилагаемую Методику проверки скорости соударения вагонов на путях подгорочного парка (далее Методика).
2. Начальникам дирекций управления движением:
а) довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;
б) обеспечить в установленном порядке изучение и проверку знаний Методики.

Вице-президент ОАО "РЖД"
В.Г. Лемешко

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 12 августа 2010 г. N 1735р

МЕТОДИКА
ПРОВЕРКИ СКОРОСТИ СОУДАРЕНИЯ ВАГОНОВ НА ПУТЯХ ПОДГОРОЧНОГО ПАРКА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

Натурное определение скорости соударения вагонов производится начальником станции или его заместителем раз в декаду с участием руководителей вагонного депо на путях подгорочного парка сортировочной станции в головной, средней и хвостовой частях парка, кроме рабочих зон, где отцеп тормозится башмаками (парк условно делится по длине на три равные части) может выполняться одним из способов:
- при помощи радиолокационных измерителей скорости движения "Искра";
- с помощью таблицы 1 "Расчетные скорости соударения":

Показание
секундомера,
с

Скорости соударения, км/ч, для вагона

Четырех-
осная
цистерна

L=8,9

Четырех-
осный
полувагон

L =10,5

Четырех-
осная
платформа

L =11,5

Четырех-
осный крытый
вагон

L=11,8

Шести-
осный
полувагон

L =13,44

Восьми-
осная
цистерна

L =18,84

     2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4
5,6
5,8
6,0
6,2
6,4
6,6
6,8
7,0
7,2
7,4
7,6
7,8
8,0
8,2
8,4
8,6
8,8
9,0
9,2
9,4
9,6
9,8
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
15,0
16,0

16,0
14,6
13,3
12,3
11,4
10,7
10,0
9,4
8,9
8,4
8,0
7,6
7,3
7,0
6,7
6,4
6,2
5,9
5,7
5,5
5,3
5,2
5,0
4,8
4,7
4,6
4,4
4,3
4,2
4,1
4,0
3,9
3,8
3,7
3,6
3,6
3,5
3,4
3,3
3,3
3,2
2,9
2,7
2,5
2,3
2,1
2,0

   18,9
17,2
15,7
14,5
13,5
12,6
11,8
11,1
10,5
9,9
9,4
9,0
8,6
8,2
7,8
7,6
7,3
7,0
6,7
6,5
6,3
6,1
5,9
5,7
5,6
5,4
5,3
5,1
5,0
4,9
4,7
4,6
4,5
4,4
4,3
4,2
4,1
4,0
3,9
3,9
3,8
3,4
3,2
2,9
2,7
2,5
2,4

    20,7
18,8
17,0
15,9
14,8
13,8
12,9
12,2
11,5
10,9
10,4
9,9
9,4
9,0
8,6
8,3
8,0
7,7
7,4
7,1
6,9
6,7
6,5
6,3
6,1
5,9
5,8
5,6
5,5
5,3
5,2
5,1
4,9
4,8
4,7
4,6
4,5
4,4
4,3
4,2
4,1
3,8
3,7
3,4
3,2
3,0
2,8

    21,2
19,3
17,7
16,3
15,2
14.2
13,3
12,5
11,8
11,2
10,6
10,1
9,7
9,2
8.8
8,5
8,2
7,9
7,6
7,3
7.1
6,9
6,6
6,4
6,2
6,1
5,9
5,7
5,6
5,5
5,3
5,2
5,1
4,9
4,8
4,7
4,6
4,5
4,4
4,3
4,3
3,9
3,5
3,3
3,0
2,8
2,7

     -
22,0
20,2
18,6
17,3
16,1
15,1
14,3
13,4
12,7
12.1
11.5
11,0
10,5
10,1
9,7
9,3
9,0
8,6
8,3
8,1
7,8
7,6
7,3
7,1
6,9
6,7
6,5
6,4
6,2
6,1
5,9
5,8
5,6
5,5
5,4
5,3
5,2
5,0
4,9
4,8
4,4
4,0
3,8
3,5
3,2
3,0

     -
-
-
-
-
-
21,2
19,9
18,8
17,9
17,0
16,2
15,4
14,8
14,1
13,6
13,0
12,6
12,1
11,7
11,3
10,9
10,6
10,3
10,0
9,7
9,4
9,2
8,9
8,7
8,5
8,3
8,1
7,9
7,7
7,5
7,4
7,2
7,1
6,9
6,8
6,2
5,7
5,2
4,9
4,5
4,3

Примечание:
1. Расчетная скорость с учетом точности замера времени и пути отличается от фактической как в сторону увеличения, так и уменьшения примерно на 10 %.
2. L - усредненное расстояние между осями крайних колесных пар вагона, по которому замерялась скорость соударения, м.

Проверка производится одной или несколькими группами проверяющих, в каждой из которых должно быть по два человека.
При выполнении работы особое внимание обращается на соблюдение требований охраны труда.
Проверяющие располагаются в хвостовой части парка и по мере формирования состава перемещаются в сторону горки. В каждом парке проверяется скорость соударения не менее чем у 20 отцепов.

Способ определения скорости соударения вагонов при помощи радиолокационных измерителей скорости движения "Искра"

1. Измерения необходимо производить в соответствии с руководством по эксплуатации измерителя скорости движения "Искра-1" (прилагается к методике)*.
2. В ходе измерения заполняется таблица 2. Скорость определяется при помощи радиолокационного измерителя скорости движения "Искра" и заносится графу 10.

--------------------------------
* - Руководство по эксплуатации не приводится - прим.

Таблица 1. Результаты проверки фактических скоростей соударения вагонов измерителем скорости движения "Искра" по ст. _____ж.д.

Тип горки

N наблю- дения	Дата про- верки	N пути и его состоя- ние (уклон и т.д.)	Зона парка (головная, средняя, хвостовая)	Номер поезда, распус- каемого с горки	Номера вагонов отцепа (начиная с головного вагона по ходу по ходу движения отцепа)	Груженый (вид груза) или порожний	Указывается для каждого вагона отцепа количество осей	Скорость соударения вагонов по показанию измерителя скорости движения "Искра", км/ч	При скорости соударения больше 5,5 км/ч указывается номер 2 соседних вагонов, стоящих на пути	Указывается, имелись ли повреждения в вагоне или сдвиг груза, обрыв увязки и т.д.
N наблю- дения	Дата про- верки	N пути и его состоя- ние (уклон и т.д.)	Зона парка (головная, средняя, хвостовая)	Номер поезда, распус- каемого с горки		Груженый (вид груза) или порожний	Указывается для каждого вагона отцепа количество осей		N вагонов, стоящих на путях гружеными или порожними
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

Примечание. К гр. 10 у N вагона проставить: груженый ("Г"), порожний ("П"); к гр. 11: отмечается поврежденный вагон или имеющий сдвиг груза и т.д. За каждое число указываются погодные условия.

Способ определения скорости соударения вагонов при помощи таблицы 1 "Расчетные скорости соударения"*

1. При определении скорости соударения вагонов используется секундомер.
2. Для определения скорости соударения проверяющие останавливаются на расстоянии 15 м от автосцепки вагона, стоящего на путях. Устанавливается какая-либо фиксированная точка на пути (на наружной грани рельса наносится контрольная меловая черта или рядом с рельсом укладывается какой-либо предмет). Секундомер включается проверяющим при проходе первого колеса движущегося вагона мимо фиксированной точки на пути, а при проходе последнего колеса этого вагона выключается.
3. Одновременно второй проверяющий заполняет табл. 3. В графе 11 указывается показание секундомера, в графе 10 - расстояние между крайними осями первого вагона отцепа, по которому производится замер времени. Это расстояние в зависимости от типа вагона приближенно принимается равным для:
4-осных крытых вагонов - 11,8 м;
4-осных полувагонов - 10,5 м;
4-осных платформ - 11,5 м;
4-осных цистерн - 8,9 м;
6-осных полувагонов - 13,44 м;
8-осных цистерн - 18,84 м.

*- таблица 1 "Расчетные скорости соударения" приведена из "Сборника важнейших приказов и указаний по обеспечению сохранности вагонного парка железных дорог СССР", Москва "Транспорт" 1990 г.

Таблица 3. Результаты проверки фактических скоростей соударения вагонов по ст. _______________ ж.д.

Тип горки

N наб- лю- де- ния	Дата про- вер- ки	N пути и его состоя- ние (уклон и т.д.)	Зона парка (головная, средняя, хвосто- вая)	Номер поезда, распус- каемого с горки	Номера вагонов отцепа (начиная с головного вагона по ходу по ходу движения отцепа)	Груже- ный (вид груза) или порож- ний	Указы- вается для каждого вагона отцепа коли- чество осей и их тип	Расстоя- ние между край- ними осями первого вагона отцепа, S, м	Показа- ния се- кундо- мера, t, с	Расчетная скорость соударения v=(s/t)*3,6, км/ч (определяется по табл.1)	При скорости соударения больше 5,5 км/ч указывается номер 2 соседних вагонов, стоящих на пути	Указывает- ся, имелись ли повреж- дения в вагоне или сдвиг груза, обрыв увязки и т.д.
											N вагонов, стоящих на путях гружеными или порожними
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

Примечание. К гр. 12 у N вагона проставить: груженый ("Г"), порожний ("П"); к гр. 13: отмечается поврежденный вагон или имеющий сдвиг груза и т.д. За каждое число указываются погодные условия.

4. Расчетная скорость соударения отцепов с вагонами, стоящими на путях, определяется по данным таблицы 1 и записывается в графу 12 таблицы 3. Если отцеп не добегает до вагонов, стоящих на пути, то расчетная скорость соударения указывается равной нулю.
5. В случае, когда скорость соударения была более 5,5 км/ч, в графу 14 и 13 таблицы 3 заносятся номера непосредственно соударявшихся вагонов и двух-трех соседних с ними вагонов как из числа стоящих на пути, так и в отцепе. Эти вагоны осматриваются и при обнаружении повреждений вагонов, сдвига груза или обрыва его крепления заполняется таблица 4 с полной характеристикой вагона, подробным описанием возникшего повреждения и приложением в необходимых случаях эскиза или фотографии.
Особое внимание обращается на состояние автосцепки, крепление розетки, состояние торцовых стенок, торцовых дверей и их запоров.

Таблица 4. Результаты проверки повреждений вагонов по ст. __________ж.д.

N наб- лю- де- ний	N ва- го- на	Тип ва- гона, наличие роликовых подшип- ников	Род груза (для крытых - груженый)	Год, завод пост- ройки	Дата и вид после- днего ремонта	Характеристика поврежденного вагона	Характеристика повреждений	Скорость соуда- рения, при которой поврежден вагон	Примечание (указы- вается стоимость ремонтных работ и др.)
						Наименование и особенности конструкции поврежденной детали, узла или крепления	Подробное описание поврежденной детали, узла или крепления с указанием характера повреждения, его размера, величины сдвига груза с приложением эскиза или фотографии
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10