ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 7 мая 2010 г. N 983р

ОБ ОЦЕНКЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫХ РАСПИСАНИЙ
ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

1. Утвердить прилагаемые методику оценки эффективности энергооптимальных расписаний пассажирских поездов (далее - Методика) и форму отчета о внедрении энергооптимальных расписаний пассажирских поездов.
2. Главным инженерам железных дорог Октябрьской - Зиннеру В.И., Московской - Вязанкину С.А., Северной - Андрееву Д.Л., Северо- Кавказской - Костюку В.В., Юго-Восточной - Кривоносову В.А., Куйбышевской - Комарову А.А., Южно-Уральской - Храмцову А.М. и Западно-Сибирской - Цимерману В.А. обеспечить представление в Управление планирования и нормирования материально-технических ресурсов и ООО "АВП Технология":
-до 20 мая т.г. - средневзвешенных данных за 2009 год помесячно о составности, объемах перевозочной работы, расходе электроэнергии, серии локомотива, технической и участковой скоростях по каждому пассажирскому поезду, переводимому на энергооптимальное расписание;
- ежемесячно, начиная с месяца, в котором осуществляется перевод пассажирских поездов на энергооптимальные расписания, - указанной в данном пункте информации по этим поездам.
В качестве исходных должны быть использованы данные отчетности формы ТХО-1.
3. Директору ООО "АВП Технология" Донскому А.Л. (по согласованию) обеспечить расчет эффективности внедрения энергооптимальных расписаний пассажирских поездов по Методике и представлять не позднее 15 числа месяца, следующего за отчетным, в ОАО "РЖД" отчет о их внедрении по утвержденной настоящим распоряжением форме.
4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Управления планирования и нормирования материально- технических ресурсов Зверева А.В.
5. Считать распоряжение ОАО "РЖД" от 19 августа 2009 г. N 1738р "Об оценке эффективности энергооптимальных расписаний пассажирских поездов" утратившим силу.

Старший вице-президент ОАО "РЖД"
В.А.Гапанович

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 07 05 2010 г. N 983р

МЕТОДИКА
ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО РАСПИСАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

I. Общие положения

1. Настоящая Методика предназначена для оценки эффективности внедрения энергооптимальных расписаний пассажирских поездов (далее - энергооптимальные расписания) в части расхода электроэнергии.
2. Эффективность энергооптимальных расписаний определяется на основе данных статистической отчетности ТХО-1.
3. Методология определения эффективности внедрения энергооптимальных расписаний для определенного номера поезда на конкретном направлении состоит в сравнении приведенных удельных расходов электроэнергии за отчетный месяц (после ввода в действие энергооптимального расписания) и фактических удельных расходов электроэнергии за аналогичный период предыдущего года (базовый период, до введения в действие энергооптимального расписания).
При определении эффективности внедрения энергооптимальных расписаний для определенного номера поезда в ходе опытных поездок оценка производится по данным на конкретные даты проведения поездов по энергооптимальным графикам движения и соответствующие даты предыдущего года - по штатному расписанию.
4. Для приведения удельного расхода электроэнергии к сопоставимым условиям предыдущего года производится пересчет фактического удельного ее расхода с учетом изменения массы поезда, технической скорости, коэффициента участковой скорости и температуры атмосферного воздуха в соответствии с Методикой анализа результатов расхода топливно- энергетических ресурсов на тягу поездов от 20 июня 1997 г. N ЦТД-26.

II. Учет влияния изменения массы поезда

5. Относительное изменение удельного расхода электроэнергии (%) от изменения массы поезда определяется по формуле:

                              о
Q
Сигма  = Бета  х (100 х (───── - 1)), %                      (1)
м       м              б
Q

    где Бета -   коэффициент   влияния  изменения  массы  поезда  на
м
удельный расход электроэнергии, % на %;
о
Q -  средняя  масса  поезда  (без  учета  массы  локомотива) в
отчетном месяце (после внедрения  энергооптимального  расписания),т;
б
Q -  средняя  масса  поезда  (без  учета  массы  локомотива) в
соответствующем   месяце   предыдущего    года    (до    внедрения
энергооптимального расписания), т;

6. Коэффициент влияния изменения массы поезда на удельный расход электроэнергии определяется по формуле:

    Бета  = - альфа  х (альфа  + альфа  х Р х омега'),           (2)
м          0         1        2            0

    где Р  - сцепной вес электровоза,  выбирается в соответствии с
паспортными характеристиками электровоза (таблица 1);
омега' - основное удельное сопротивление движению локомотива в
0
режиме тяги, кг/т; определяется по формуле:
2
омега' = 1,9 + А  х v   + В  х v   ,                         (3)
0          л    тех   л    тех

    где:

                           Гамма (бп)
где А  = 0,002 х (5 - ───────────);                          (4)
л                    100

                            Гамма (бп)
В  = 0,00005 х (6 - ──────────),                         (5)
л                     100

     Гамма (бп) - доля бесстыкового пути, %; принимается равной 100 %;
v  - техническая скорость поезда в отчетном месяце (после ввода
тех
энергооптимального расписания), км/ч.

    7. Коэффициенты Альфа , Альфа , Альфа   определяются по формулам:
0       1       2

                            I
м
Альфа  = ─────────────── ;                          (6)
0    о    о
в  х Q  х Эта
ф           лн

                                    Р
кн
Альфа  = К  х Тау  х ─────────;                     (7)
1    х      х      v
тех

                       К   - К  х Тау
тс    х      х
Альфа  = ─────────────────,                         (8)
2         367,2

    где I  - индекс вида тяги. Для электротяги принимается равным 10000;
м
о
в  - фактический удельный расход электроэнергии в отчетном
ф
месяце после ввода энергооптимального расписания), кВтч/10 тыс.
ткм бр.;
Эта   - номинальный КПД локомотива; выбирается в соответствии
ли
с паспортными данными (таблица 1);
К  - коэффициент использования мощности вспомогательных
х
потребителей локомотива на холостом ходу; принимается равным 0,88;
Тау  - относительный расход электроэнергии на холостом ходу,
х
выбирается в соответствии с паспортными  данными  локомотива
(таблица 1);
Р   - номинальная касательная мощность локомотива, кВт,
кн
выбирается в соответствии с паспортными данными (таблица 1);
К   - коэффициент технического состояния локомотива;
тс
принимается равным 1,0.

III. Учет влияния изменения технической скорости

8. Относительное изменение удельного расхода электроэнергии (%) от изменения технической скорости определяется по формуле:

                                     о     б
Сигма      = Бета      х (v   - v   ),                (9)
v тех       v тех      тех   тех

         о
где v   - техническая скорость поезда в отчетном месяце
тех
(после ввода энергооптимального расписания), км/ч;
б
v    -  техническая скорость поезда в аналогичном отчетном месяце
тех
предыдущего года (до ввода энергооптимального расписания),
км/ч;
Бета    - коэффициент влияния изменения технической скорости
v тех
на удельный расход электроэнергии, % на км/ч; определяется
по формуле:

                                             о
Бета     = 100 х Альфа х (Альфа х (Р х А + Q  х В  + 2 х v   х (Р х В +
v тех             0        2        л        п        тех        л

                           о      Альфа
о          Q            1
+ С  х Q ) - Е  х ---- ) - -----  ) ,                    (10)
п           п    2
v        v
тех      тех

     где: А , В , С  - коэффициенты, входящие в выражение основного
п   п   п
удельного сопротивления движению пассажирских вагонов.

                                           Е
"                         2        п
Омега  = А  + В  х v   + С  х v    + ────── ;               (11)
0    п    п    тех   п    тех     v
тех

                    8
где А  = 0,7 + ───;                                         (12)
п          q

                    Гамма
бп
9 - ────────
100            0,16
В  = 0,02 х ──────────────── = ───────;                     (13)
п                 q              q

                            Гамма
бп
4.286 - ────────
100            0,0023
С  = 0.0007 х ────────────────────── = ─────────;           (14)
п                      q                  q

                                 Гамма
к
(2 + Тау   х 9 х ───────
рк         100
Е  = 136 х ───────────────────────────,                     (15)
п                      q

                о
Q
где q = ──────────  - нагрузка на ось вагона, т/ось;
4 х m
в

    m  - средняя составность поезда;
в

    Гамма - доля вагонов с кондиционированием, %; принимается равной 50 %;
к

    Тау   - относительное время работы кондиционеров; в период с мая по
рк
сентябрь принимается Тау  = 0,276, в период с октября по
рк
апрель - Тау   = 0.
рк

                                   (2 + 4,5 х Тау )
рк
С учетом допущений Е  = 136 х ─────────────────.
п                 q

IV. Учет влияния изменения коэффициента участковой скорости

9. Относительное изменение удельного расхода электроэнергии (%) от изменения коэффициента участковой скорости определяется по формуле:
о         б
v         v
уч        уч
Сигма    = Бета    х 100 х (─────── - ───────),           (16)
Куч       Куч             о         о
v         v
тех       тех
о
где v   - средняя участковая скорость поезда в отчетном месяце
уч
(после ввода энергооптимального расписания), км/ч;
б
v   - средняя участковая скорость поезда в аналогичном отчетном
уч
месяце предыдущего года (до ввода энергооптимального
расписания), км/ч;

    Бета   - коэффициент влияния изменения коэффициента участковой
Куч
скорости на  удельный  расход  электроэнергии, для
электротяги принимается равным минус 0,64 % на %.

V. Учет влияния изменения температуры атмосферного воздуха

10. Относительное изменение удельного расхода электроэнергии от изменения температуры атмосферного воздуха (ниже минус 10 °С) определяется по формуле:
о    б
Сигма  = Бета  х (t  - t )                     (17)
t       t

    где Бета  - коэффициент влияния изменения температуры
t
атмосферного воздуха на удельный расход электроэнергии;
для электротяги принимается равным минус 0,44 на 1 °С;
о
t - среднесуточная температура атмосферного воздуха в отчетном
месяце (после ввода энергооптимального расписания), °С;
б
t -   среднесуточная температура атмосферного воздуха в аналогичном
отчетном месяце предыдущего года (базовом периоде, до ввода
энергооптимального расписания), °С.

VI. Учет влияния изменения серии локомотива

11. Изменение удельного расхода электроэнергии (кВтч/10 тыс. ткм бр.) от изменения серии локомотива определяется по формуле:
о
В  х t
чн   гр        б
Дельта в =  ───────  х К - в  ,              (18)
s       о
А
о
где: В  - часовой расход электроэнергии в номинальном режиме для отчетной
чн
серии локомотива, кВт-ч/ч; выбирается в соответствии с
паспортными данными (таблица 1);
о
А  - объем перевозочной работы, выполненной с рассматриваемым номером
поезда, за отчетный месяц (после внедрения энергооптимального
расписания), 10 тыс.ткм бр.;
К - коэффициент приведения удельного расхода электроэнергии при
номинальном режиме загрузки электровоза к эксплуатационному
удельному расходу электроэнергии;
t - графиковое время движения поезда по участку, ч.
гр
б
в - удельный расход электроэнергии электровозом за месяц,аналогичный
отчетному, в предыдущем году (базовом периоде, до внедрения
энергооптимального расписания), кВтч/10 тыс.ткм бр.

     Величины, входящие в выражение (18) определяются по формулам:

                           S
t  = ---- ;                               (19)
гр   гр
v
тех

                           о    о
о   Р  + Q
А = ------- х S ;                        (20)
10000

                              б
В  х t
б   чн   гр
К = в /(--------) ;                      (21)
б
А

      где: S ~ пробег поезда по участку, км;
гр
v - техническая скорость поезда по графику движения, км/ч;
тех
о
Р - сцепной вес электровоза, эксплуатируемого соответственно в
отчетном месяце (после внедрения энергооптимального расписания),т,
выбирается в соответствии с паспортными характеристиками электровоза
(таблица 1);
б
А  - объем перевозочной работы, выполненной с рассматриваемым номером
поезда, за месяц предыдущего года, аналогичный отчетному (базовый
период, до внедрения энергооптимального расписания), 10 тыс.ткм бр.

VII. Суммарное влияние изменения факторов

12. Изменение удельного расхода электроэнергии (кВт-ч/10 тыс.ткм бр.) за счет изменения массы поезда, технической скорости, коэффициента участковой скорости и температуры атмосферного воздуха определяется по формуле:
о                о              о             о
в                в              в             в
ф                ф              ф             ф
Дельта в = Сигма  х ──── + Сигма   х ──── + Сигма  х ─── + Сигма х ─── +
м   100        vmme    100      куу  100        t  100

                + Дельта в ,                                     (22)
s

          о
где в  - фактический удельный расход электроэнергии за отчетный месяц
ф
(после ввода энергооптимального расписания), кВтч/10 тыс.ткм бр.

VIII. Расчет приведенного удельного расхода электроэнергии

13. Приведенный удельный расход электроэнергии за отчетный месяц (после ввода энергооптимального расписания) определяется по формуле:
о
в   = в  - Дельта в, кВтч/10 тыс.ткм бр.                    (23)
пр    ф

14. Приведенный расход электроэнергии за отчетный месяц (после ввода энергооптимального расписания) определяется по формуле:
о           о
В   = в   х А  , кВтч,                                      (24)
пр    пр

         о
где А  -  объем  перевозочной  работы за отчетный месяц (после ввода
энергооптимального расписания), 10 тыс.ткм бр.

IX. Определение эффективности внедрения энергооптимального расписания

15. Экономия электроэнергии от внедрения энергооптимального расписания для i-ro номера поезда в отчетном месяце определяется по формуле:
о     о      б       о
Э  = (в    - в   ) х А , кВтч.               (25)
i     прi    фi      i
16. Относительное изменение удельного расхода электроэнергии от внедрения энергооптимального расписания для i-ro номера поезда в отчетном месяце определяется по формуле:
о      б
в    - в
о     прi    фi
Сигма   = ─────────── х 100, %                             (26)
Вi        б
в
фi
о
где в    - средний приведенный удельный расход электроэнергии в отчетном
прi
месяце для i-гo номера поезда, переведенного на энергооптимальное
расписание, кВтч/10 тыс.ткм бр.;
б
в  - средний фактический удельный расход электроэнергии за соответствующий
фi
месяц предыдущего года для i-гo номера поезда, подлежащего переводу
на энергооптимальное расписание,  кВтч/10 тыс.ткм бр.
о
17. Общая экономия электроэнергии Э    в отчетном месяце для всех  поездов,
общ
переведенных на энергооптимальные расписания на одном направлении, определяется
по формуле:
m
____
о     \     о
Э    =  >   Э  , кВтч,                                 (27)
общ   /___  i
i=1

    где m   -   количество   номеров   поездов,   переведенных  на
энергооптимальные расписания на одном направлении.
о
18. Относительное изменение удельного расхода электроэнергии Сигма   в
Вобщ
отчетном   месяце  для   всех  поездов,  переведенных  на  энергооптимальные
расписания на одном направлении, определяется по формуле:
о         б
в       - в
о        пр.общ    ф.общ
Сигма     = ────────────────── х 100, %,                  (28)
Вобщ        б
в
ф.общ
о
где в       - средний приведенный удельный расход электроэнергии в отчетном
пр.общ
месяце для всех поездов, переведенных на энергооптимальные
расписания, кВтч/10 тыс.ткм бр.
б
в      - средний фактический удельный расход электроэнергии за
ф.общ
соответствующий месяц предыдущего года для всех поездов, подлежащих
переводу  на  энергооптимальные  расписания,  кВтч/10 тыс.ткм бр.
19. Средний приведенный удельный расход электроэнергии (кВт-ч/10 тыс.ткм бр.) в отчетном месяце для всех поездов, переведенных на энергооптимальные расписания, определяется по формуле:
____
\     о
>   В
/___  пр.i
о         i
в       = ─────────────────── ,                          (29)
пр.общ     ____
\     о
>   А
/___  i
i

         о
где В  - приведенный расход электроэнергии за отчетный месяц для i-го
пр.i
номера поезда, переведенного на энергооптимальное расписание,
кВтч;
о
А   - объем перевозочной работы, выполненный за отчетный месяц i-м
i
номером поезда, переведенного на энергооптимальное расписание,
10 тыс. ткм бр.
20. Средний фактический удельный расход электроэнергии (кВтч/10 тыс.ткм бр.) в соответствующем месяце предыдущего года для всех поездов, подлежащих переводу на энергооптимальные расписания, определяется по формуле:
____
\     б
>   В
/___  фi
б          i
в      = ──────────── ,                                  (30)
ф.общ    ____
\     б
>   А
/___  i
i

         б
где В - фактический расход электроэнергии за соответствующий месяц
ф.i
предыдущего  года  для  i-го  номера  поезда,  подлежащего
переводу на энергооптимальное расписание, кВтч;
б
А - объем перевозочной работы, выполненный за соответствующий месяц
i
предыдущего года i-м номером поезда, подлежащего переводу на
энергооптимальное расписание, 10 тыс. ткм бр.
21. Годовой эффект внедрения энергооптимальных расписаний на одном направлении определяется по формуле:
к
____
год   \     о
Э    =  >   Э   , кВтч,                                   (31)
общ   /___  общ
j=1
где к = 12 - количество месяцев в году.
22. Паспортные характеристики магистральных электровозов представлены в таблице 1:

                                                         Таблица 1

X. Пример расчета эффективности внедрения энергооптимального расписания

В рассматриваемом примере приводится расчет эффективности энергооптимального расписания для поезда N 1 на участке Санкт-Петербург - Москва. Пример расчета представлен в таблице 2:

                                                        Таблица 2
┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│1. Исходные данные                                              │
├─────────────────────────────────┬────────────┬─────────────────┤
│Период                           │    Март    │      Март       │
│                                 │   2008 г.  │     2009 г.     │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Тип расписания движения          │ действующее│энергооптимальное│
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Серия локомотива                 │    ЧС-6    │      ЧС-6       │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Пробег на участке (S), км        │    644     │      644        │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Средняя составность поезда (n ), │   17(9+8)  │    18(10+8)     │
│                             в   │            │                 │
│вагон, в т.ч. купе и СВ          │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Средняя масса поезда (без учета  │    987     │      1046       │
│массы локомотива) (Q), т         │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Средняя техническая скорость     │    80,62   │      80,61      │
│(v   ), км/ч                     │            │                 │
│  тех                            │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Средняя участковая скорость      │    80,62   │      80,61      │
│(v  ), км/ч                      │            │                 │
│  уч                             │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Расход электроэнергии (В),       │   244980   │      229020     │
│кВтч                             │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Средняя температура атмосферного │    -1,8    │      -1,3       │
│воздуха (t), град.C              │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│КПД локомотива (Эта )            │    0,92    │      0,92       │
│                   лн            │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Сцепной вес локомотива (Р), т    │     156    │       156       │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Относительный расход             │   0,0216   │      0,0216     │
│электроэнергии на холостом ходу  │            │                 │
│(Тау )                           │            │                 │
│    х                            │            │                 │
├─────────────────────────────────┼────────────┼─────────────────┤
│Номинальная касательная мощность │    8000    │      8000       │
│локомотива (Р  ), кВт            │            │                 │
│             кн                  │            │                 │
├─────────────────────────────────┴────────────┴─────────────────┤
│                                                                │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                                 (Р + Q) х 10 тыс.ткм бр.       │
│2. Объем выполненной работы, А = ────────────────────────       │
│                                          10000                 │
├─────────────────────────────────┬────────────┬─────────────────┤
│                                 │   2208,3   │     2322,3      │
├─────────────────────────────────┴────────────┴─────────────────┤
│                                                                │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                                       В                        │
│3. Удельный расход электроэнергии в = ───, кВтч/10 тыс.ткм бр.  │
│                                   ф   А                        │
├─────────────────────────────────┬────────────┬─────────────────┤
│                                 │   110,94   │      98,62      │
├─────────────────────────────────┴────────────┴─────────────────┤
│                                                                │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│4. Учет влияния изменения массы поезда на удельный расход       │
│электроэнергии                                                  │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│               Расчетная формула              │    Результат    │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                       I                      │                 │
│                        m                     │                 │
│       Альфа  = ────────────────              │      0,0917     │
│            о    о    о                       │                 │
│                в  х Q  х Эта                 │                 │
│                 ф           лн               │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                              Р               │                 │
│                               кн             │                 │
│      Альфа  = К  х Тау  х ─────────          │      1,886      │
│           1    х      х     v                │                 │
│                               тех            │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                 К   - К  х Тау               │                 │
│                  тс    х      х              │                 │
│      Альфа  = ───────────────────            │     0,00267     │
│           2         367,2                    │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                         Гамма                │                 │
│                              бп              │                 │
│      А  = 0,002 х (5 - ─────────)            │      0,008      │
│       л                   100                │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                           Гамма              │                 │
│                                бп            │                 │
│      В  = 0,00005 х (6 - ─────────)          │     0,00025     │
│       л                     100              │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│         '                          2         │                 │
│    Омега  = 1,9 + А  + v   + В  х v          │      4,169      │
│         о          л    тех   л    тех       │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│Коэффициент влияния изменения массы поезда на удельный расход   │
│электроэнергии, % на %                                          │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                                           '  │                 │
│Бета = - Альфа х (Альфа + Альфа х Р х Омега ) │     0,3323      │
│    м         0        1       2           0  │                 │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Относительное изменение удельного расхода электроэнергии от     │
│изменения массы поезда, %                                       │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                           o                  │                 │
│                          Q                   │                 │
│Сигма  = Вета  х (100 х (___ - 1))            │                 │
│     м       м             б                  │                 │
│                          Q                   │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│5. Учет влияния изменения технической скорости на учельный      │
│расход электроэнергии                                           │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                                Гамма         │                 │
│                                     к        │                 │
│              (2 + Тау   х 9 х ──────── )     │                 │
│                      рк         100          │     18,723      │
│   Е  = 136 х ────────────────────────────    │                 │
│    n                      q                  │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│         (М    + 4) х n  + (М    + 2) х n     │                 │
│           пор         к     пор         св   │                 │
│    q = ────────────────────────────────────  │     14,528      │
│                     4 х n                    │                 │
│                          общ                 │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                           8                  │                 │
│              А  = 0,7 + ─────                │      1,251      │
│               п           q                  │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                        Гамма                 │                 │
│                             бп               │                 │
│                   9 - ─────────              │                 │
│                          100                 │      0,011      │
│       В  = 0,02 х ───────────────            │                 │
│        п                q                    │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│                            Гамма             │                 │
│                                бп            │                 │
│                   4,286 - ─────────          │                 │
│                              100             │      0,000158   │
│    С  = 0,0007 х ────────────────────        │                 │
│     n                     q                  │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│Коэффициент влияния изменения технической скорости на удельный  │
│расход электроэнергии, % на %                                   │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                                            о │                 │
│Бета   = 100 х Альфа  х(Альфа х (Р х А  + Q х │                 │
│    vтех             0        2        л      │                 │
│                                              │                 │
│           В                                  │                 │
│           п                      о           │                 │
│ х В  + 2 х v   х (Р х В  + С  х Q )- Е  х    │                 │
│    п        тех        л    п         п      │     0,8325      │
│                                              │                 │
│         о        Альфа                       │                 │
│        Q              1                      │                 │
│  х  ─────── ) - ──────── )                   │                 │
│        2          v                          │                 │
│      v              тех                      │                 │
│       тех                                    │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│Относительное изменение удельного расхода электроэнергии от     │
│изменения технической скорости, %                               │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                             о      б         │                 │
│    Сигма     = Бета     х (v    - v   )      │  - 0,00832      │
│         Vmmе       Vmmе     тех    тех       │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│6. Учет влияния изменения коэффициента участковой скорости на   │
│удельный расход электроэнергии                                  │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Относительное изменение удельного расхода электроэнергии от     │
│изменения коэффициента участковой скорости, %                   │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                               о         б    │                 │
│                             v         v      │                 │
│                               уч        уч   │                 │
│Сигма    = Бета    х 100 х (─────── х ───────)│        0        │
│     Куу       Куу             о         б    │                 │
│                             v         v      │                 │
│                               тех       тех  │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│7. Учет влияния изменения температуры атмосферного воздуха      │
│на удельный расход электроэнергии                               │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                      о    б                  │                 │
│   Сигма  = Бета  х (t  - t )                 │        0        │
│        t       t                             │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│8. Изменение удельного расхода электроэнергии, кВт/10 тыс.ткм бр│
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                      о                  о    │                 │
│                     в                  в     │                 │
│                      ф                  ф    │                 │
│Дельта в = Сигма  х ───── + Сигма    х ───── +│                 │
│                м    100         Vmmе   100   │                 │
│                                              │      - 2,25     │
│              о                о              │                 │
│             в                в               │                 │
│              ф                ф              │                 │
│Сигма    х  ───── х Сигма  х ─────            │                 │
│     Куу     100         t    100             │                 │
├──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┤
│9. Приведенный удельный расход электроэнергии,                  │
│к Втч/10 тыс.ткм бр.                                            │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                о     о                       │                 │
│               в   = в  + Дельта в            │     100,87      │
│                пр    ф                       │                 │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│10. Приведенный расход электроэнергии, кВтч                     │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                о     о    о                  │                 │
│               в   = в  х А                   │     2342040     │
│                пр    пр                      │                 │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│11. Эффект от внедрения энергооптимального расписания           │
├──────────────────────────────────────────────┬─────────────────┤
│                   о     б                    │                 │
│                  в   - в                     │                 │
│                   пр    ф                    │                 │
│         Сигма  = ───────── х 100, %          │      -9,1       │
│              в       б                       │                 │
│                     в                        │                 │
│                      ф                       │                 │
├──────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤
│         мес     о     б     о                │                 │
│        Э    = (в   - в ) х А , кВтч          │     -23400      │
│                 пр    ф                      │                 │
└──────────────────────────────────────────────┴─────────────────┘

УТВЕРЖДЕН
распоряжением ОАО "РЖД"
от 07.05.2010 г. N 983р

                                   Отчет
о ходе внедрения энергооптимальных расписаний пассажирских поездов
на ______________ железной дороге за ____________ 2010 г.
(месяц)