4.20. Характеристические и новые технологии

Использование инновационных технологий повышает эффективность технологических процессов, выводит управление движением поездов и маневровой работой на качественно новый уровень, недоступный при неизменной технической и технологической базе. Инновационное развитие базируется на принципе непрерывных улучшений, т.к. мировые достижения в любой области постоянно совершенствуются, возникают новые технические и технологические решения.
Например, в инновационном маневровом локомотиве "SinaraHybrid" реализовано более 20 инновационных решений, использована инновационная интеллектуальная микропроцессорная система, обладающая функцией предсказания профиля пути с использованием технологий ГЛОНАСС. Интеллектуальная система тепловоза может при приближении к аварийному участку автоматически, без участия машиниста локомотива, снижать скорость движения или плавно останавливать поезд. Локомотив оснащен радарами для определения расстояния до препятствия, системами видеонаблюдения зон недостаточной обзорности и стабилизации скорости, что позволяет без участия машиниста локомотива снизить скорость движения, остановить поезд. Такие инновационные разработки позволят составителю поездов управлять движением локомотива и выполнять маневровую работу на железнодорожных станциях без участия машиниста локомотива, т.е. делают возможным совмещение обязанностей машиниста и составителя поездов (кондуктора поездов).
Эксплуатационная деятельность, связанная с перевозкой грузов клиентов, является основным бизнесом ОАО "РЖД". Центральная дирекция управления движением с минимумом эксплуатационных расходов на уровне региональных дирекций является координирующим центром действий смежных служб в перевозочном процессе. Именно поэтому в эксплуатационной работе, где взаимодействуют множество подразделений дороги, существует наибольшее количество проблем, связанных с низким качеством взаимодействия. В основной оперативной деятельности в обеспечении процесса перевозок участвуют три подразделения: железнодорожная станция, эксплуатационные локомотивное и вагонное депо.
Для пропуска вагонопотока дирекцией управления движением решаются следующие задачи, указанные на рисунке 17.

См. рисунок 17. - Задачи для сведения к минимуму эксплуатационных расходов

                             5. Выводы

            ┌─────────────────────────────────────────┐
│     ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ БЕРЕЖЛИВОГО    │
│ ПРОИЗВОДСТВА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
V
┌─────────────────────────────────────────┐
│  Создание рабочей группы, составление   │
│ плана внедрения технологий бережливого  │
│             производства                │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
V
┌─────────────────────────────────────────┐
│    Анализ существующей документации,    │
│  показателей эксплуатационной работы    │
│        железнодорожной станции          │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
V
┌─────────────────────────────────────────┐
│Определение узких мест на железнодорожной│
│                 станции                 │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
V
┌─────────────────────────────────────────┐
│   Разработка путей решения проблем,     │
│     вариантов изменения технологий      │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
V
┌─────────────────────────────────────────┐
│     Расчет экономических эффектов       │
│   вариантов разработанных технологий    │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
V
┌─────────────────────────────────────────┐
│    Выбор экономически обоснованного     │
│                варианта                 │
└────────────────────┬────────────────────┘
│
V
┌─────────────────────────────────────────┐
│   Внедрение или реализация проекта      │
└─────────────────────────────────────────┘

                                                        Приложение

                        Паспорт проекта

                      ┌───────────────────────────────────┐
│Оптимизация работы станции "Н" при │
Наименование проекта │совмещении обязанностей оператора  │
│СТЦ по проверке номеров вагонов и  │
│приемщика вагонов                  │
└───────────────────────────────────┘

                      ┌───────────────────────────────────┐
Куратор проекта      │Главный инженер дирекции управления│
│движением                          │
└───────────────────────────────────┘

                      ┌───────────────────────────────────┐
Руководитель проекта │Начальник железнодорожной станции  │
└───────────────────────────────────┘

                      ┌───────────────────────────────────┐
│Главный инженер железнодорожной    │
│станции, технолог, инженер по      │
Члены рабочей группы │организации и нормированию труда,  │
│экономист, специалист по управлению│
│персоналом                         │
└───────────────────────────────────┘

 1. Общие сведения
┌───────────────────────────────────┐
Вид деятельности     │Перевозки                          │
└───────────────────────────────────┘

                      ┌───────────────────────────────────┐
Дирекция дороги      │Дирекция управления движением      │
└───────────────────────────────────┘

 Структурное          ┌───────────────────────────────────┐
подразделение        │ДЦС                                │
└───────────────────────────────────┘

                      ┌───────────────────────────────────┐
Участок              │Станция "Н"                        │
(цех, и т.п.)        └───────────────────────────────────┘

 2. Описание проекта

                      ┌───────────────────────────────────┐
│Совмещение обязанностей оператора  │
Производственный     │станционного технологического      │
процесс              │центра по списыванию вагонов и     │
│приемщика поездов                  │
└───────────────────────────────────┘

 Предложение по
улучшению (кратко)

В настоящее время при существующей технологии по проверке номеров вагонов оператором СТЦ и проверке поездов в коммерческом отношении приемщиком поездов загрузка этих работников составляет 62%. Эта ситуация ведет к нерациональному использованию трудовых ресурсов. При незначительных финансовых вложениях и изменении технологии работы, можно обеспечить экономический эффект в размере 0,6 млн. рублей в год.

3. Картирование технологического процесса

Карта (схема) текущего состояния
До изменений

См. схему

Карта (схема) будущего состояния
После изменений

См. схему

4. Основные параметры проекта (процесса)

5. График реализации проекта

5. Оценка эффективности проекта
┌───────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│Планируемый экономический эффект от реализации мероприятий составил│
│572 тыс. руб. в год. Непроизводительные потери рабочего времени    │
│сократятся с 38% до 5%. Кроме этого, ежегодный экономический       │
│эффект от ликвидации одного рабочего места составит около 10 тыс.  │
│руб. (амортизация оргтехники, спецодежда, содержание здания,       │
│канцтовары, услуги связи и т.п.)                                   │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────┘

7. Приложения: (накопительно, по мере реализации проекта - разработанные и пересмотренные регламенты, стандарты, инструкции, положения, технологические карты, схемы, методики и т.д.)

                                           Начальник
Руководитель проекта                       железнодорожной станции
Ф.И.О.