8. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

8.1. Продольный профиль пути

8.1.1. Продольный профиль главных и станционных путей при производстве работ по реконструкции железнодорожной линии, капитальном ремонте на новых и старогодных материалах, усиленном среднем ремонте должен быть выправлен, существующий руководящий уклон, как правило, сохраняется. При необходимости его изменения должно проводиться технико-экономическое обоснование.
При остальных видах ремонтов пути должен быть сохранен проектный профиль, принятый при производстве последнего из видов работ. Изменение профиля может производиться при наличии технико-экономического обоснования и соответствующей проектной документации.
Величина уклона продольного профиля определяется с точностью до 0,1 o/оо.
Требования к проектированию продольного профиля должны соответствовать СТНЦ-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм и СНИП 32-01-95.
8.1.2. Продольный профиль проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности уклонов смежных элементов.
Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемоотправочных путей, принятой на перспективу.
8.1.3. Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должна
превышать значений i , указанных в таблице 8.1.
н
При   большей   разности   уклонов   смежные  элементы  следует  сопрягать
посредством  разделительных  площадок или элементов переходной крутизны, длина
которых   при  указанных  значениях  i   должна  быть  не  менее  значений i ,
н                                     н
приведенных в таблице 8.1.
При алгебраической разности уклонов менее указанной в таблице 8.1 длину разделительных площадок и элементов переходной крутизны следует пропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.
Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:
i  + i
1    2
l = l  --------                           (8.1)
н   2i
н

    где:  i  +  i   -  алгебраические разности уклонов, o/оо, по концам профиля,
1     2
причем i , и i  <=  i ;
1     2      н

    l   -  наименьшая  длина  разделительных  площадок  и элементов переходной
н
крутизны.

Таблица 8.1. Нормативы для проектирования продольного профиля

┌──────────┬─────────────────────┬──────────────────────────┬──────────────┐
│          │     Наибольшая      │     Наименьшая длина     │    Радиус    │
│          │   алгебраическая    │разделительных площадок и │ вертикальных │
│          │  разность уклонов   │   элементов переходной   │  кривых при  │
│Категория │  смежных элементов  │   крутизны l , м, при    │  сопряжении  │
│   пути   │  профиля i,o/оо,при │             н            │  элементов   │
│          │           н         │       полезной длине     │ продольного  │
│          │   полезной длине    │приемоотправочных путей, м│профиля Rв, м │
│          │  приемоотправочных  │                          │              │
│          │      путей, м       │                          │              │
│          ├─────┬───────┬───────┼────────┬───────┬─────────┤              │
│          │ 850 │ 1050  │ 1700  │  850   │ 1050  │  1700   │              │
├──────────┼─────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────────┤
│   С,1    │  8  │   5   │   4   │  200   │  250  │   300   │    20000     │
│          │ --  │  --   │   --  │  ---   │  ---  │   ---   │    -----     │
│          │ 13  │  10   │   6   │  200   │  200  │   250   │    15000     │
├──────────┼─────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────────┤
│   2-3    │ 13  │   7   │   7   │  200   │  200  │   250   │    10000     │
│          │ --  │  --   │  --   │  ---   │  ---  │  ----   │    -----     │
│          │ 13  │  10   │   8   │  200   │  200  │   200   │     5000     │
├──────────┼─────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────────┤
│   4-5    │ 13  │   8   │   8   │  200   │  200  │   250   │     5000     │
│          │ --  │  --   │  --   │ ----   │  ---  │   ---   │     ----     │
│          │ 20  │  10   │  10   │  200   │  200  │   200   │     3000     │
├──────────┼─────┼───────┼───────┼────────┼───────┼─────────┼──────────────┤
│    6     │ 13  │   8   │   8   │  200   │  200  │   200   │     3000     │
│          │ --- │  --   │  --   │  ---   │  ---  │   ---   │     ----     │
│          │ 20  │  10   │  10   │  100   │  150  │   150   │     2000     │
└──────────┴─────┴───────┴───────┴────────┴───────┴─────────┴──────────────┘

Примечание. В числителе приведены рекомендуемые значения, в знаменателе - допускаемые.

Допускаемые нормы, указанные в таблице 8.1, не следует применять:
в углублениях профиля (ямах), ограниченных хотя бы одним тормозным спуском;
на уступах, расположенных на тормозных спусках;
на возвышениях профиля (горбах), расположенных на расстоянии менее удвоенной полезной длины приемоотправочных путей (расчетной длины поезда) от подошвы тормозного спуска.
В случае, когда использование вышеуказанных норм приводит к необходимости переустройства земляного полотна или искусственных сооружений, допускается применять нормы, указанные в таблице 8.1, относящиеся к категории пути на одну ступень ниже.
8.1.4. При проектировании продольного профиля для участков реконструкции пути алгебраическая разность уклонов смежных элементов должна быть, как правило, 4 o/оо и менее, в трудных условиях - не более 5 o/оо с элементами длиной 300 м и более.
8.1.5. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальной плоскости кривыми радиусом Rв, м, приведенные в таблице 8.1.
Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью, стрелочных переводов. При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений следует определять по формуле:

Т = Rв · i/2,          (8.2)

где: i - алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, o/оо.
При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,3 o/оо при Rв = 15 000 м; 2,8 o/оо при Rв =,10 000 м; 4o/оо при Кв = 5 000 и при 5,2 o/оо при Rв = 3 000 м вертикальные кривые допускается не предусматривать.
8.1.6. Исправление искажений продольного профиля следует предусматривать, как правило, посредством подъемки пути на балласт при условии соблюдения размеров обочины земляного полотна, указанных в таблице 8.7, и как исключение, с помощью срезки существующего балластного слоя, которая может производиться, как правило, в пределах насыпи при наличии в пути слоя балласта сверхнормативной величины или при замене балласта включая, при необходимости, понижение основной площадки земляного полотна.
При технико-экономическом обосновании, а также при необходимости устранения деформаций и дефектов земляного полотна (просадок пути, балластных корыт и лож) допускается предусматривать срезку верхней части земляного полотна ниже дна этих корыт и лож не менее чем на 0,1 м с устройством подушки (защитного слоя) в соответствии с требованиями Технических указаний по устранению пучин и просадок железнодорожного пути (ЦПИ-24),
8.1.7. На многопутных участках пути приводятся к одному уровню, если они расположены на общей основной площадке земляного полотна.
Если ремонтируются не все пути, временная разность уровней головок рельсов смежных путей (ремонтируемого и неремонтируемого) не должна превышать 10 см, а в отдельных точках - 15 см.
В условиях ремонта пути с глубокой очисткой щебня и понижением отметки до 15 см временная разность уровней головок рельсов смежных путей допускается не более 15 см, а в местах, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, временную разность уровней головок рельсов допускается в обоснованных случаях увеличивать до 25 см.
В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность уровней головок рельсов не допускается. При расположении переездов в кривых участках пути:
настил переезда укладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса над другим;
в пределах переездов на двухпутных и многопутных линиях расположение внутреннего пути выше наружного (по отметкам внутренних рельсовых нитей) при нормальном междупутном расстоянии не допускается.
При невозможности соблюдения вышеуказанных требований следует предусматривать работы по усиленному среднему ремонту на соседнем пути.

8.2. План линии

8.2.1. При производстве работ по реконструкции, капитальному ремонту пути на новых и старогодных материалах, усиленному среднему и среднему ремонтам должны быть запроектированы удлинение переходных кривых и прямых вставок, выправка круговых и переходных кривых, ликвидация образовавшейся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых с постановкой их в проектное положение, как правило, в пределах существующей основной площадки земляного полотна в соответствии с требованиями Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП 774 и СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм.
При капитальном ремонте в местах, где имеет место ограничение скоростей движения поездов из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кривой, должна производиться выправка положения пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного полотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контактной сета более 5% от общего количества опор на ремонтируемом участке и при этом обеспечивается рациональный режим движения поездов. Если выправка пути в плане связана с выполнением указанных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финансовых средств.
При выправке пути в плане величина сдвижек оси пути определяется для прямых участков через 100 м, для кривых - через 20 м, для коротких и закрестовинных кривых - через 5-10 м. Фактический и проектный план линии должен привязываться к реперам, которыми наряду со специальной реперной системой могут служить фундаменты близлежащих постоянных зданий, опоры контактной сети, искусственные сооружения, реперы начала и конца кривых.
8.2.2. Радиусы кривых при проектировании их выправки должны подбираться постоянного значения на всем протяжении круговой кривой.
В трудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна или искусственных и других сооружений, допускается при соответствующем обосновании сохранять радиусы различных значений при длине участков однообразной кривизны не менее 300 м, а в исключительных случаях - не менее 200 м, при выправке плана в криволинейных горловинах - не менее 100 м. При этом входящие в составную кривую смежные круговые кривые разных радиусов при разности кривизны более 1/3000 должны сопрягаться переходными кривыми.
Целесообразность переустройства существующих кривых, требующих ограничения намечаемых скоростей движения поездов, требует технико- экономического обоснования.
На двухпутных и многопутных участках круговым кривым придается, как правило, концентрическое положение.
При проектировании не рекомендуется применять радиусы кривых более 4000 м.
Малые углы поворота, возникшие в процессе эксплуатации железнодорожной линии, должны быть ликвидированы при условии сохранения положения оси пути на оси земляного полотна.
8.2.3. Величина расчетного возвышения наружного рельса в кривых определяется в соответствии с требованиями указаний ОАО "РЖД".
8.2.4. Расчетное возвышение наружного рельса в кривых участках пути определяется следующими условиями:
расчетное непогашенное ускорение для максимальной скорости пассажирских поездов не должно превышать 0,65 м/кв.с;
расчетное непогашенное ускорение для грузовых поездов:
не должно превышать 0,65 м/кв.с при максимальной скорости;
не должно превышать +/- 0,3 м/кв.с при средней скорости грузовых поездов для линий с грузонапряженностью более 50 млн. т;
не должно быть менее 0,4 м/кв.с при средней скорости грузовых поездов для линий со смешанным движением при максимальной скорости пассажирских поездов 140-160 км/ч;
не должно быть менее 0,6 м/кв.с при средней скорости грузовых поездов для скоростных линий с максимальной скоростью более 160 км/ч.
Номинальная величина возвышения наружного рельса не должна превышать, как правило, 140 мм (чтобы в процессе эксплуатации пути с учетом возможных отступлений не превысить предельное значение 150 мм). Большее возвышение допускается по согласованию с ОАО "РЖД".
8.2.5. Отвод возвышения наружного рельса должен производиться плавно в пределах переходной кривой на всем ее протяжении. Значение уклона отвода возвышения (i, o/оо) в зависимости от установленных скоростей движения в кривой приведены в таблице 8.2.

Таблица 8.2. Значения уклона отвода возвышения наружного рельса в переходных кривых в зависимости от допускаемых скоростей движения

Примечание.
1. Уклон определяется на отрезках переходной кривой длиной не менее 30 м.
2. Допускаемые скорости также распространяются на отводы возвышения в пределах стрелочных съездов при расположении пути в разных уровнях.

Начало и конец отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками начала (НТК) и конца (КПК) переходной кривой.
В   трудных   условиях   допускается  устройство  отводов  возвышения  без
переходных кривых: либо на протяжении прямого участка, либо по 50% - на прямой
и кривой (без соблюдения условия совпадения отвода возвышения и кривизны). При
этом   должны   соблюдаться  требования  непревышения  величины  непогашенного
ускорения а   = 0,7 м/кв.с и скорости его изменения "Пси" = 0,6 м/куб.с.
нп
Длина  отвода  кривизны  определяется, исходя из непревышения нормативного
значения   скорости  нарастания  непогашенного ускорения "Пси" = 0,6 м/куб.с.
Величина "Пси" определяется по формуле:

                   (а    - a   )Vmax
нn2    нn1
"Пси" = ----------------- ,        (8.3)
3,6Lnк

    где: а    - непогашенное ускорение в конце отвода кривизны, м/кв.с;
нn2

     a   - непогашенное ускорение в начале отвода кривизны, м/кв.с;
нn1
Vmax - максимальная скорость движения на участке, км/ч;
Lnк - длина отвода кривизны.
8.2.6. Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов должны сопрягаться посредством переходных кривых.
Длина переходной кривой определяется в зависимости от величины возвышения наружного рельса, максимальной допускаемой скорости движения поездов по кривой и числа путей (одно- или двухпутная линия).
На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой (Lн) определяется по формуле:

Lн = h / i,      (8.4)

где: h - возвышение наружного рельса, мм;
i - уклон отвода возвышения, o/оо, в зависимости от установленных скоростей движения в кривой (таблица 8.2).
На двухпутных участках длина переходной кривой по внутреннему пути определяется по формуле:
__________
/        2
l = V 24Rd + l              (8.5)
в            н

где: R - радиус кривой по внутреннему пути, м;
d - уширение междупутья в кривой, м;
l  - длина переходной кривой по наружному пути, м.
н

Во всех случаях длина переходных кривых не должна быть менее 20 м. Длина промежуточных переходных кривых, сопрягающих круговых кривых разных радиусов, направленных в одну сторону, следует определять в зависимости от разностей возвышения наружного рельса и кривизны, при этом длина переходной кривой должна быть не менее 30 м.
Полученные по расчету значения длины переходных кривых должны округляться до числа, кратного 10 м в большую сторону.
8.2.7. Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при их отсутствии - круговых кривых, следует принимать возможно большей длины, но не менее указанной в таблице 8.3.

Таблица 8.3. Длина прямых вставок между кривыми

Примечание: 1. В обоснованных случаях могут быть применены нормы на одну категорию ниже.
2. В скобках указаны значение прямых вставок в особо трудных условиях по согласованию с начальником службы региональной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД".

На участках реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании в особо трудных условиях допускается предусматривать сопряжение обратных кривых с переходными кривыми без прямых вставок.
8.2.8. Порядок расчета параметров сопряжения кривых принимается в соответствии с приказом МПС России "Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта".
8.2.9. На прямых участках перегонов расстояние между осями первого и второго пути, а также третьего и четвертого путей, проектируется не менее 4.1 м; между осями второго и третьего путей - не менее 8 м. На участках со скоростями движения пассажирских поездов свыше 140 км/ч расстояние между осями второго и третьего пути должно быть не менее 10 м. В кривых участках пути эти расстояния увеличиваются в зависимости от радиуса кривых в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83.
Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенным на кривых при концентрическом расположении путей проектируют в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения во внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.
В трудных условиях, при коротких прямых вставках между кривыми, уширенное междупутье допускается предусматривать общим для всего участка по нормам для кривой с наибольшим уширением.
Переходы к увеличенным междупутным расстояниям на станциях при наличии на подходах к станции кривых участков пути должны проектироваться в пределах этих кривых. При отсутствии кривых указанные уширения междупутий допускается проектировать на прямых участках введением на одном из путей на подходах к станции двух обратных кривых радиусом, как правило, 4 000 м.
Переустройство горловин станций с выносом стрелочных переводов на прямые участки пути должно производиться при реконструкции железнодорожного пути по отдельному проекту.
8.2.10. При укладке рельсов в кривых для обеспечения возможности соблюдения положения стыков по наугольнику с нормативными забегами производится укладка по внутренней нити укороченных рельсов. Укорочение внутренней нити кривой "Дельта"l, мм, определяется по формуле:

                          1600К
"Дельта"l = ------,                (8.6)
R

где: 1600 - расстояние между вертикальными осями по головке рельса, мм;
К - длина круговой кривой, м (между серединами переходных кривых);
R - радиус по наружной нити кривой, м.
Это же укорочение внутренней нити может быть определено также из расчета 28 мм на один градус угла поворота линии.
Число стандартных укороченных рельсов для кривых длиной 1 км приведено в таблице 8.4.
В числе общего укорочения, укорочение в пределах переходной кривой определяется по формуле:

                           1600·Ln
"Дельта"Ln = --------,                (8.7)
2R

где Ln -длина переходной кривой.
Укорочение на протяжении Lx от начала переходной кривой определяется по формуле:

                                    2
1600 · Lx
"Дельта"Lnx = ----------,             (8.8)
2R · Ln

По формулам (8.6), (8.7) и (8.8) определяется укорочение и разница в длине наружной и внутренней нити кривых, в том числе разница длин плетей бесстыкового пути по обеим рельсовым нитям с учетом их расположения относительно плана пути.

Таблица 8.4. Потребность в укороченных рельсах для кривых длиной 1000 м различного радиуса (без учета переходных кривых), шт

Примечание:
Для неуказанных в таблице промежуточных значений радиусов потребность в укороченных рельсах определяется интерполяцией.
8.2.11. Укороченные рельсы укладываются в таком месте, чтобы величина забега стыков не превысила половины величины принятого стандартного укорочения. На рисунке 8.1. приведен пример схемы укладки укороченных рельсов в кривой, а в таблице 8.5. приведен порядок укладки укороченных рельсов для данной кривой.

  Рисунок 8.1. Схема для укладки укороченных рельсов в кривой с параметрами:
R=600 м; "фи" = 22° = 0,3838; L   = L   = 100м; а1 = 7 м; а2 = 6,96 м;
n1    n2
в1 = 18,05 м;  а3 = 12,21 м; в1 = 12,8 м; а4=12,17 м.

Таблица 8.5. Порядок укладки укороченных рельсов в кривой

Примечание: a1, а2, а3, а4 - расстояние от рельсового стыка до НПК1, KПK1, НПК2, и КПК2; в1, в2, в3, - расстояние от НПК1, КПК1, КПК2.