ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

УТВЕРЖДАЮ
Первый вице-президент ОАО "РЖД"
В.Н.Морозов
14 августа 2013 г. N 275

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА СОВРЕМЕННОМ ТЕХНИЧЕСКОМ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ УРОВНЕ

1. Состояние инженерных сооружений на сети железных дорог ОАО "РЖД"

1.1. Земляное полотно

На железных дорогах ОАО "РЖД" дефектность земляного полотна составляет 6,9% от эксплуатационной длины. Начиная с 2008 года, имеется устойчивая тенденция ухудшения состояния земляного полотна (протяженность дефектных и деформирующихся участков возросла на 17%).
Наибольшая доля таких участков расположена в пределах четырех железных дорог Восточного полигона (Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной).
По районам распространения многолетнемерзлых оснований проходит 5,3 тыс. км железных дорог, при этом 0,9 тыс. км приходится на долю участков, состоящих на учете по причине осадок основания, вызванных деградацией вечной мерзлоты.
На 9 железных дорогах ОАО "РЖД" - 2,1 тыс. км земляного полотна расположены в зонах распространения карстующихся пород.
Сложные для содержания объекты земляного полотна расположены в местах прижимов морей и рек, на скально-обвальных, лавино- и селеопасных участках.
Наиболее распространенный дефект на железных дорогах ОАО "РЖД" - это нарушение очертания земляного полотна (недостаточная ширина основной площадки и завышенная крутизна откосов), на долю которого приходится 37,1% общей протяженности дефектного земляного полотна.
На основных полигонах железных дорог ОАО "РЖД" (Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс - Центр, Кузбасс - Юг, Кузбасс - Восток, БАМ) показатели деформирующихся и пучинных участков земляного составляют 3251 шт. на протяжении 1260 км и 2707 шт. на протяжении 228 км.
Деформации земляного полотна приводят к снижению скоростей и перерывам в движении поездов, не обеспечивают стабильное положение верхнего строения пути. Особую опасность представляет возможность внезапной активизации деформаций, существующая не только на уже деформирующихся ранее объектах, но и на участках пути, которые не числились неустойчивыми.
Ежегодно на железных дорогах ОАО "РЖД" происходит несколько десятков таких случаев, в результате чего возникают угрозы безопасности движения поездов, а на их восстановление требуется значительное время и ресурсы. Только в 2012 году произошли 85 случаев (сплывы откосов, размывы, осадки и просадки, обвалы, лавины и селевые выносы), в том числе 36 из них с перерывом в движении поездов общей продолжительностью 183 ч.

1.2. Искусственные сооружения

На железных дорогах ОАО "РЖД" эксплуатируется 82,8 тыс. искусственных сооружений.
Количество мостов, виадуков и путепроводов составляет 30,46 тыс. шт., из них постройки 1861 - 1901 гг. - 10,314 тыс. шт., 1902 - 1931 гг. - 3,459 тыс. шт., 1932 - 1961 гг. - 8,434 тыс. шт., 1962 - 2012 гг. - 8,253 тыс. шт.
На 9 железных дорогах находятся мосты с конструкциями из деревянных элементов в количестве 229 шт., в том числе на Октябрьской и Дальневосточной железных дорогах - 141 и 28 шт. соответственно.
Количество водопропускных труб составляет 49,8 тыс. шт.
Количество железнодорожных тоннелей - 148 шт. Наибольшее их количество - 85 шт. (57,4%) было построено в период 1861 - 1931 гг.
Средняя дефектность искусственных сооружений от общего их количества составила 9,9%, против 9,8% по состоянию на 1 января 2012 г.
С 2008 по 2013 годы дефектность искусственных сооружений увеличилась с 8,3% до 9,9%, в том числе запущенность по окраске - с 21,1% до 38,1%.
На основных полигонах железных дорог ОАО "РЖД" (Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс - Центр, Кузбасс - Юг, Кузбасс - Восток, БАМ) из общего количества больших и средних мостов в 2745 шт. дефектных - 246 шт. (9%), с длительным ограничением скорости движения - 44 шт. (1,6%), имеющих пролетные строения под нагрузку Н7 и ниже-455 шт. (16,5%).
Из 140 действующих тоннелей 32 сооружения (22,9%) являются дефектными. Кроме того, 36 тоннелей (25,7%) не удовлетворяют требованиям габарита приближения строений "С". Основные дефекты, выявляемые в тоннелях: водопроявления в виде течей, капежа, трещины в сводах и стенах, выщелачивание, вывалы, эрозионное разрушение, каверны в бетонной отделке, звеньевой путь в тоннелях на балласте с деревянными шпалами.
Дефектность труб от их общего количества составляет 5,6% или 2779 шт. Следует отметить, что количество дефектных труб за прошедший год увеличилось на 4,8%.
Основными видами разрушений и дефектов труб являются интенсивное разрушение кладки в зоне переменного горизонта воды, пустые швы между секциями труб и каменной кладкой, вывалы кладки, приводящие к провалам насыпи, развивающееся растрескивание кирпичной кладки сводов и стен с местными вывалами, подмыв оголовков с последующим их разрушением, частичная или полная засыпка входных и выходных отверстий из-за недостаточной длины труб.
За период 2008 - 2012 годы количество искусственных сооружений с неудовлетворительной балловой оценкой выросло почти в 2 раза.
Все вышеприведенное свидетельствует о крайне неудовлетворительной организации и недостаточности содержания, ремонта и обновления искусственных сооружений, что, в конечном счете, приводит к образованию, накоплению и дальнейшему развитию дефектов.
Отмеченный рост дефектности инженерных сооружений в значительной мере связан как с процессом старения сооружений (10314 сооружений построены до 1901 г. и ресурс их долговечности исчерпан. Количество мостов выработавших срок эксплуатации составляет 28%), так и с крайне недостаточными объемами работ по их ремонту и реконструкции вследствие значительного недофинансирования в последние годы.

2. Управление состоянием инженерных сооружений, их текущее содержание, капитальный ремонт, реконструкция

В настоящее время средства на ремонт инженерных сооружений выделяются по двум статьям - капитальные вложения и эксплуатационные расходы, работы выполняются в рамках реконструкции или капитального ремонта и текущего содержания.
В первом случае выполняются работы по капитальному восстановлению (с усилением), замене, переустройству, а во втором - по поддержанию сооружений в работоспособном состоянии и устранению мелких повреждений.
От грамотного планирования, выполнения и достаточности ежегодных объемов работ зависит состояние, долговечность и эксплуатационная надежность инженерных сооружений.
За 2009 - 2011 годы при среднегодовом финансировании 26,6 млрд. руб. (в ценах 2012 года) дефектность искусственных сооружении и земляного полотна увеличилась с 8 до 9,9% и 5,9 до 6,8% соответственно. В этот же период отмечается рост протяженности мест с ограничениями скорости движения поездов по состоянию инженерных сооружений на 7 км ежегодно.
Для сравнения, при финансировании реконструкции инженерных сооружений в 2004 - 2008 годах в среднем 58,64 млрд. руб. (в ценах 2012 г.) в год, сокращение протяженности мест с ограничениями скорости движения поездов по состоянию инженерных сооружений составляло в среднем по 92 км в год.
При сохранении существующих объемов финансирования, количество сооружений эксплуатирующихся с превышением нормативного срока эксплуатации (100 лет) будет увеличиваться, в результате чего продолжится рост дефектности инженерных сооружений и связанных с ними ограничений скорости движения поездов, в первую очередь на наиболее грузонапряженных направлениях.
Необходимый объем финансирования плановых периодических мероприятий по содержанию, ремонту и реконструкции инженерных сооружений на приоритетных направлениях на период до 2015 года по расчету Центра ИССО ОАО "РЖД" должен составлять не менее 45 млрд. руб./год в ценах 2013 года, а с учетом ежегодной ликвидации доли накопленной запущенности - до 55 млрд. руб./год.
Для обеспечения надежной эксплуатации искусственных сооружений и земляного полотна в условиях обращения вагонов с повышенными осевыми и погонными нагрузками, повышения пропускной и провозной способности, сокращения протяженности мест с ограничениями скорости движения поездов необходимо предусматривать восстановлении финансирования инженерных сооружений до уровня 2008 г.
В настоящее время качество работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути в части земляного полотна, малых и средних мостов, водопропускных труб не соответствует требованиям Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 1 июля 2009 г. N 1374р.
При этом на участках реконструкции (модернизации) пути имеют место многочисленные случаи невыполнения работ по ремонту инженерных сооружений:
по приведению геометрических параметров поперечного очертания земляного полотна к нормам СТН Ц-01-95;
по устройству участков переходного пути с переменной жесткостью на подходах к искусственным сооружениям;
по ремонту обустройств земляного полотна;
по восстановлению гидроизоляция балластных корыт пролетных строений;
по выправке опорных частей мостов;
по приведению к нормам технических условий эксцентриситета оси пути относительно оси пролетного строения и параметров балластной призмы на мостах.
В результате их количество на железных дорогах ОАО "РЖД" в 2012 году достигло 3,6 тыс. и 4,8 тыс. мест соответственно.
Перечисленные работы в нарушение действующих в ОАО "РЖД" нормативных документов откладываются на более поздние сроки и идет массовое накопление незавершенных объемов работ.
Подбалластные защитные слои за 2009 - 2012 годы уложены лишь на 4% протяженности всех титульных участков реконструкции (модернизации) железнодорожного пути.

3. Целевое состояние инженерных сооружений

Для обеспечения выполнения задач, определенных Генеральной схемой в части формирования преимущественно грузовых направлений и полигонов тяжеловесного движения, на основных полигонах железных дорог ОАО "РЖД" (Кузбасс - Северо-Запад, Кузбасс - Центр, Кузбасс - Юг, Кузбасс - Восток, Тайшет - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань) инженерные сооружения до 2020 года должны быть приведены в состояние, удовлетворяющее СТО РЖД 1.07.002-2010 "Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины".
Инженерные сооружения линий, на которых в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года планируется организация скоростного движения пассажирских поездов, должны удовлетворять требованиям Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов от 19 июля 1996 г. N ЦРБ-393.
Тоннели должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений "С". Кроме того, должны быть проведены специальные мероприятия (вплоть до реконструкции) на мостах и в тоннелях для обеспечения габаритной проходимости на полигонах перспективного обращения двухэтажных пассажирских вагонов и контрейлерных перевозок.

4. Необходимость разработки Основных направлений обеспечения надежной эксплуатации железнодорожных инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровне

Состояние земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог ОАО "РЖД" в настоящее время ограничивает возможности увеличения скоростей движения поездов, повышения осевых и погонных нагрузок грузовых вагонов и является сдерживающим фактором повышения пропускных и провозных способностей на ряде направлений сети при реализации задач, определенных Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года.
Одобренная 1 апреля 2013 г. на заседании Научно-технического совета ОАО "РЖД" Генеральная схема развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года базируется на следующих основных принципах:
повышение нагрузки вагонов и увеличение средней длины состава грузового поезда с полным использованием полезной длины приемоотправочных путей на основных направлениях;
оптимальное перераспределение грузо- и пассажиропотоков, с учетом формирования преимущественно пассажирских и грузовых направлений;
внедрение тяжеловесного движения с весовыми нормами грузовых поездов 9 тыс. т и выше.
Реализация Основных направлений обеспечения надежной эксплуатации железнодорожных инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровне в свете вышеуказанных принципов позволит привести инженерные сооружения в соответствие к действующим нормам технических условий, что в свою очередь обеспечит надежную эксплуатацию сооружений на современном техническом и технологическом уровне, позволит более полно использовать пропускные способности участков и направлений железных дорог ОАО "РЖД", увеличить скорости движения поездов, обеспечить безопасность и устойчивость перевозочного процесса.

5. Принципы и механизмы реализации Основных направлений обеспечения надежной эксплуатации железнодорожных инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровне

5.1. Основные принципы обеспечения надежной эксплуатации железнодорожных инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровне

1) обеспечение проектирования и выполнения работ на участках реконструкции (модернизации) железнодорожного пути по всему комплексу имеющихся на нем объектов земляного полотна, малых искусственных сооружений и верхнего строения пути, не допуская переноса работ по инженерным сооружениям на последующие этапы. При этом доля расходов на объекты земляного полотна и малые искусственные сооружения объективно не может быть менее 25 - 30% от общей сметы расходов на реконструкцию всего участка;
2) выполнение капитального ремонта инженерных сооружений с установленной периодичностью и в объемах в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД" с достижением докризисного уровня ежегодного финансирования 8-10 млрд. руб.;
3) повышение срока службы искусственных сооружений за счет:
усиления контроля качества строительства, ремонта и реконструкции, внедрения и научно-технического сопровождения новых технологий, усиления надзора и контроля за качеством текущего содержания искусственных сооружений;
выполнения при текущем содержании работ, направленных на увеличение срока службы - ремонт гидроизоляции, защитных слоев, сливных площадок, защита от подмыва и т.д.;
адресной реконструкции и ремонта инженерных сооружений, в первую очередь на основных полигонах сети железных дорог;
совершенствования системы диагностики инженерных сооружений;
расширения внедрения инновационных материалов, конструкций и технологий;
4) совершенствование системы управления эксплуатацией инженерных сооружений, включая:
частичную реорганизацию предприятий и органов управления эксплуатацией инженерных сооружений;
актуализацию и разработку нормативной базы, в том числе и разработку перспективной системы управления, обеспечивающей планирование работ с учетом данных о прогнозе изменения состояния и результатов расчета приоритетности финансирования ремонтов и реконструкции сооружений.

5.2. Механизмы реализации Основных направлений обеспечения надежной эксплуатации железнодорожных инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровне

5.2.1. Адресная реконструкция и ремонт инженерных сооружений на основных полигонах сети железных дорог ОАО "РЖД"

С целью обеспечения принципов перспективной эксплуатации железных дорог ОАО "РЖД", предусмотренных Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года, опережающими темпами необходимо осуществить комплексное оздоровление инженерных сооружений на следующих основных полигонах:
Кузбасс - Северо-Запад (Алтайская - Курган - Каменск-Уральский - Седельниково - Ферма - Пермь - Балезино - Котельнич - Волховстрой - Гатчина - Усть-Луга);
Кузбасс - Центр (Алтайская - Курган - Каменск-Уральский - Седельниково - Дружинино - Агрыз - Зеленый Дол - Муром - Куровская - Орехово-Зуево);
Кузбасс - Юг (Алтайская - Курган - Челябинск - Бердяуш - Дема - Кинель - Сызрань - Саратов - им. М.Горького - Тихорецкая - Энем - Тамань);
Кузбасс - Восток (Алтайская - Кузбасс - Новокузнецк - Томусинская - Междуреченск - Аскиз - Абакан - Саянская - Тайшет - Иркутск - Петровский Завод - Чита - Архара - Хабаровск - Угловая - Находка);
БАМ (Тайшет - Северобайкальск - Тында - Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань).
Для обеспечения надежной эксплуатации инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровнях нужно руководствоваться следующими основополагающими принципами:
применять на всех этапах работ инновационные материалы, конструкции и технологии;
предусматривать в сметах на выполнение реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, начиная с 2013 года, затраты на усиление инженерных сооружений в размере не менее 25 - 30% от общей стоимости работ для железных дорог европейской части России и Урала, не менее 35 - 40% - для железных дорог Сибири и Дальнего Востока, не менее 50% - для участка Тайшет - Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань;
предусматривать замену металлических пролетных строений мостов, не соответствующих требованиям СТО РЖД 1.07.002-2010, в объемах не менее 20 тыс. т ежегодно с целью приведения сооружений в соответствие с перспективными нагрузками; предусматривать усиление земляного полотна, эксплуатируемого в сложных инженерно-геологических условиях, в соответствии с нормами СТО РЖД 1.07.002-2010, на протяжении не менее 300 км в год;
для достижения указанных показателей оптимальные ежегодные инвестиционные затраты до 2020 года в текущих ценах должны составлять:
на реконструкцию тоннелей, средних и больших мостов - 40-45 млрд. руб.;
на реконструкцию сложных деформирующихся участков земляного полотна и его сооружений - 10 - 13 млрд. руб.

5.2.2. Совершенствование системы диагностики инженерных сооружений

Паспортизация инженерных сооружений, планирование неотложных, планово-предупредительных, ремонтных и реконструктивных работ должны осуществляться на основе результатов диагностики и мониторинга с использованием современных методик, контрольно-измерительных и диагностических средств, для чего необходимо реализовать следующие мероприятия:
оснащать Центры диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, инженерно-геологические базы, мостостанции, снеголавинные станции современными контрольно-измерительными инструментами и диагностическим оборудованием, транспортными средствами и укомплектовывать специалистами ведущих профессий (геологами, геофизиками);
оснащать автоматическими системами контроля напряженно- деформированного состояния, гидростатического давления и сейсмического воздействия на конструкции тоннели, расположенные в сейсмически активных районах и в сложных инженерно-геологических условиях;
проводить паспортизацию земляного полотна на основе материалов обследований и диагностики в соответствии с требованиями Инструкции по статистическому анализу состояния и ведению паспорта земляного полотна железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 12 декабря 2012 г. N 2542р;
усовершенствовать систему АСУ ИССО в части возможностей анализа состояния сооружений на полигонах железных дорог ОАО "РЖД";
внедрять контрольно-оповестительные системы на скально-обвальных, карсто-, лавино- и селеопасных участках, на которых уровень риска возникновения опасного события является недопустимым;
оборудовать автоматизированными водомерными постами участки пути, подверженные риску подтопления на Северо-Кавказской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах;
внедрять стационарные комплексы термометрического мониторинга с возможностью накопления и удаленной передачи данных на участках земляного полотна, сооруженных на многолетнемерзлых основаниях;
организовывать на базе железнодорожных ВУЗов и специализированных учебных центров - поставщиков оборудования ежегодные, в том числе за рубежом, систематические курсы повышения квалификации по изучению современных технологий содержания, ремонта и обследования инженерных сооружений, а так же методик и программного обеспечения для расчетов их прочности, устойчивости и надежности для специалистов служб пути, центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, дистанций пути, дистанций инженерных сооружений и путевых машинных станций.

5.2.3. Расширение внедрения инновационных материалов, конструкций и технологий

Для повышения прочности, устойчивости и надежности искусственных сооружений и земляного полотна применять при проектировании мероприятий по реконструкции, капитальному ремонту и при текущем содержании сооружений следующие материалы, конструкции и технологии:
подбалластные защитные слои земляного полотна с применением геосинтетических материалов;
конструкции переходного пути с переменной жесткостью на подходах к искусственным сооружениям, в том числе с применением геосинтетических материалов, для обеспечения плавного отвода жесткости пути и стабильности геометрии рельсовой колеи на подходах к искусственным сооружениям (ликвидации "предмостовых ям");
берегоукрепительные сооружения с применением материалов с повышенной долговечностью для защиты земляного полотна от размывов на прижимах рек и морей;
конструкции усиления насыпей на слабых основаниях, обеспечивающих их долговременную стабильность (с применением разрядно-импульсных технологий, конструкций из свай и геосинтетических материалов);
конструкции усиления и защиты земляного полотна на многолетнемерзлых основаниях от неблагоприятных криогенных процессов для предотвращения деградации многолетнемерзлых оснований на конусах устоев мостов, подходах к мостам, деформирующихся участках земляного полотна, в целях обеспечения стабильности железнодорожного пути, снижения затрат на выправку пути и негативного влияния на окружающую среду;
анкерные конструкции для укрепления неустойчивых склонов и откосов;
армогрунтовые конструкции для усиления земляного полотна в сложных инженерно-геологических и гидрологических условиях;
сетчатые конструкции для защиты железнодорожного пути на скально-обвальных участках;
современные тампонажные составы с дренирующими свойствами и характеристиками многократного увеличения объема при твердении для усиления основания земляного полотна на карстоопасных участках;
пролетные строения с металлическим балластным корытом с эффективными материалами шумо- и виброзащиты;
пролетные строения из стали марки "Кортен", не требующие окраски в процессе эксплуатации;
опорные части с шаровым сегментом;
метод реконструкции дефектных сталежелезобетонных пролетных строений с заменой железобетонных балластных корыт на металлические непосредственно на строительной площадке по технологии ОАО "Институт Гипростроймост";
современные системы защиты металлических конструкций от коррозии со сроком службы не менее 20 лет;
системы гидроизоляции балластных корыт со сроком службы, близким к нормативному сроку службы пролетных строений, но не менее 35-40 лет,
цельносварные пролетные строения, позволяющие сократить расходы на их эксплуатацию;
современные полимерные материалы для прокладного слоя при замене мостового бруса на плиты безбалластного мостового полотна вместо цементно- песчаного раствора и досок, используемых в настоящее время.
безбалластные конструкции пути в тоннелях с использованием демпфирующих материалов и конструктивные решения, снижающие динамическое воздействие на тоннельную обделку;
замкнутую гидроизоляцию обделки тоннелей для обеспечения эффективного водоотведения, с устройством систем заобделочного дренажа;
устройство ниш и камер в тоннелях независимо от способа возведения и типа обделок;
современные автоматические системы вентиляции, оповещения и пожаротушения.

5.2.4. Совершенствование системы управления эксплуатацией инженерных сооружений

Для приведения организационной структуры инженерных сооружений к единому виду продолжить создание дистанций инженерных сооружений (далее - ПЧИССО) исходя из количества сооружений, эксплуатационной длины дирекции, ответственности участка обслуживания, с определением их оптимального количества по аналогии с дистанциями пути, опираясь на экономический расчет.
завершить работу по созданию 11 дистанций инженерных сооружений, в том числе одной дистанции в Горьковской дирекции инфраструктуры, и по две в Октябрьской, Восточно - Сибирской, Северо - Кавказской, Дальневосточной, Московской дирекциях инфраструктуры;
предусматривать в 2014 - 2016 годах ежегодно в рамках утвержденных параметров инвестиционной программы ОАО "РЖД" средства для оснащения дистанции инженерных сооружений современными машинами и механизмами;
сформировать, с учетом местных условий, на дистанциях инженерных сооружений специализированные подразделения по ремонту земляного полотна.

5.2.5. Актуализация и разработка нормативной базы

С целью реализации Основных направлений обеспечения надежной эксплуатации железнодорожных инженерных сооружений на современном техническом и технологическом уровне, внедрения прогрессивных материалов, конструкций и технологий, оптимизации системы управления эксплуатацией инженерных сооружений должны быть актуализованы следующие нормативные документы:
Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути от 30 марта 1998 г. N ЦП-544;
Инструкция по содержанию искусственных сооружений от 28 декабря 1998 г. N ЦП-628;
Инструкция по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод от 25 января 2004 г. N СИ-710;
Инструкция по содержанию земляного полотна и технике безопасности работ на селеопасных участках, утвержденная 22 мая 1987 г.;
Инструкция по содержанию земляного полотна и технике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках, утвержденная 15 июля 1984 г. N ЦП-4222;
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, обустройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов от 19 июля 1996 г. N ЦРБ-393;
Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2012 г. N 283р;
Нормы затрат труда работников занятых на текущем содержании искусственных сооружений на 100 п. м. развернутой длины сооружений в год от 29 декабря 2010 г. N 217;
Среднесетевые нормы расхода материалов на работы по текущему содержанию искусственных сооружений от 24 января 1980 г.
Кроме того требуется разработка сводов правил для проектирования инженерных сооружений высокоскоростных линий, нормативных документов для проектирования шумо- и виброзащитных мероприятий на инженерных сооружениях, а также документов, регламентирующих применение геосинтетических материалов для усиления земляного полотна железнодорожного пути.